随着电视剧《垂直打击》的热播，很多网友和军迷开始讨论中国大型军用运输机的出路问题，在俄罗斯学习直升机技术的深海先生就这个问题发来一篇文章，我将文章贴在这里，望真正关心中国国防建设的朋友共同讨论。
中国大型运输机的出路在那里？
空军花大钱拍摄的《垂直打击》电视连续剧在本年度是中央电视台的重头大片，片子还在播放时，全国军迷就一片叫骂声。该剧的真实性和艺术性先放到一边，起码是空军的后生们对立体作战有强烈的奢望和追求。他们只能仿照美军、以色列、俄罗斯、北约军队的作战模式，去胡编乱造地做个梦，因为咱中国没有大飞机呀。片子里面最不敢表现的是大型运输机，少有的飞机镜头多是电脑做的画面，因为中国没有大型运输机。现在号称是世界强军的中国人民解放军的运输机，只有老的没牙的运-8和从俄罗斯买的一个团的伊尔-76T。很多不发达国家都有伊尔-76TM或比它还大型的运输机，可是中国就是花了钱买俄罗斯的伊尔-76运输机，居然拖延了3年还不交货。再追问下去俄罗斯为什么不交货，原来俄罗斯不生产伊尔-76，伊尔-76是在乌兹别克斯坦生产的，问乌兹别克斯坦为什么不交货，乌兹别克斯坦说俄罗斯不给钱，问俄罗斯为什么不给钱，俄罗斯说乌兹别克斯坦还欠我的钱不还。你说中国在大型运输机装备上不是世界级的大傻瓜！
现在中国政府养着世界两大客机公司：波音和空中客车。美国政府就像中国人总是欠他的一样，想什么时候让你买飞机就让你必须买。欧盟也跟着学，虽然面子上客气点，也是你买了波音就必须买我的空中客车。他们的总统隔长不短的到中国来了，就要签订中国买100多架飞机的大合同。
中国政府也还贱骨头，各个航空公司年年岁岁换飞机。来一个总裁就卖掉上个总裁买的飞机，自己再去买新飞机。民航总局的大小干部，不论是退休的还是在职的，相当多的人在卖外国的飞机。你买国产飞机还不给你上他制订的狗屁“适航证”，不准你进入他控制的航空运营系统。他们卖的外国飞机还都比国际市场上的报价高。
别人买飞机都是去压价，只有中国民航系统的人去买飞机都要求对方抬价，而且还把钱汇到第三国，不直接一手交钱一手交货。买欧美的飞机要把钱交到第三国或交给中介公司，买俄罗斯的飞机要把钱汇到美国、非洲、南美洲。同样的飞机或直升机，民航系统去买的要比人家的贵一半，甚至是一倍多。2002年民航总局在俄罗斯买10架米-171直升机，当时在喀山直升机总装厂里还有中国军方的同类型的米-171。军方的米-171是172万美元/架，这帮民航狗东西买的米-171直升机380万美元/架，等到最后结算时430万美元/架，而且还两年后才交货。军机当年就接回国了，安全飞行在中国领空。可是民航的直升机接回来不到一年就坠毁了一架，现在也不敢处理事故。当年民航参加购买这批直升机的官员大多数都国外移民了，民航总局就不追查了。中纪委查问这批官员时，这伙人居然胡说民用直升机比军用直升机的质量高，睁眼说瞎话脸不红。全世界的军用机都比民用机的标准要高一倍以上，中纪委也不是傻子。民航局没有跑出去的一个部门经理逼的没办法，强调“我的直升机高档，上面有空调”。可是军机上面还有雷达呢！民航直升机上面有个汽车空调就能够比军机贵一倍半吗？而且质量又那么劣等，直升机坠毁了都不敢公布调查报告。
再说哪个没出息的航空工业，一说到要造大飞机，就哭天抹泪地叫喊要爱国，要发展民族工业呀，伸手就向国家要几百亿元人民币。结果是拿钱去3年搞预研，5年出方案，10-15年出样机。什么都含糊其辞，不说做不出来怎么办。谁敢再相信他们，过去多少钱都是白扔了，而且谁也不负责任。过去国家给过他们大把的钱，航空工业部门都干什么了？吃了、胡花了、糟蹋了、盖房子了，你怎么着？就这样混。过去上峰都不懂，又是傻二级戏子，自己骗自己，过去的事就不管不问了。可是现在的总书记和总理都是毛泽东教育出来的研究生，是从穷苦地方走出来的，是讲认真的，是对国家和人民负责任的人。欧盟的空中客车要把技术已过时的A320在中国组装，温总理把这个400亿欧元的投资项目给了天津。你就说航空工业集团在上面是什么地位？没有信誉，宁可把大飞机项目给地方政府的外行们，也不敢再相信他们。
中国的大运输机出路在那里？不做这件事，大国地位和经济发展被制约，中国的财政成了人家的腰包，不做不行！怎么做？开放，市场经济，鼓励民营企业把5000多亿元人民币的闲散游资向这个方向倾斜。是不是可以这样办，鼓励大型民营企业与世界运输机生产国的第二集团成员国合作，直接就在中国组装，同时逐步把大零部件国产化，然后在他们的现代化水平的基础上发展新机型。各企业集团可以向东，向西，向北，向南；可以谓欧，可以谓美，可以环东国。投资当然是以市场为的导向，市场在那里？我提出一二三四五六七。
第一中国空军。总装备部已经给空军列装的大型运输机有运-8和伊尔-76。那么在运-8和伊尔-76之间，还缺少一个20-40吨运输力的运输机机型，至今还没有着落。就是运-8也等待新机型取代，因为运-8是来自1952年苏联的安-12，早就应该退役或转型了。
第二中国的陆军、海军，他们也有运输机团，一般与空军机型保持一致，只是没有集中的大批量，定货稍微分散一些。武装警察也有航空兵的编制计划。
第三中国民用货运航空。发达国家民用航空的货运收入基本上与客运平分天下，基本上有4架客机就有一架货机。现在中国的客机数量现在和货机的比例不到1/50，到2020年民航还要增加1800多架客机，货机呢？不知道。现在世界各大货机公司都在中国每年拿走几千万美元的货运收入。伊尔-76、安-124、安-74、图-204等大型运输机在CAAC都有了适航证。在过去的几年里，国家几个部委多次出台很多鼓励发展货运航空公司的政策，谁都能计算出大型运输机市场的需求量。
第四中国民营航空公司正在崛起，由于中国极其缺少大型的货运航空公司，国家鼓励民营企业购买大型运输机，给予政策、信贷、市场、税收等方面的政策。那些比欧美国家制造的运输机便宜很多的运输机，就是他们的必然选择。
第五中国地方政府，特别是面积大，运输量大的省都有发展航空货运的计划，只是他们没有办法选择运输机，国内企业也没有造成很好的市场运行机制去支持他们的发展计划。例如：西部的陕甘宁青新藏云贵川。在发达的沿海省也有发展大型航空货运计划。例如：鲁苏浙穗闽。中国香港和澳门是世界最发达航空货运港，那里对大型货运飞机的需求牵动着世界货机市场。
第五中国邮政航空。现在快件不快，没有那么多大飞机。美国TNT公司900多架大型货机，Fadex公司1200架大型货机，还有DHL等等。中国就是每个省会城市保证每天有一个航班的航空邮政，再有日本、韩国、新加坡、亚当斯贝巴、莫斯科这几条国际邮政航线，中国邮政航空（CPA）也需要200多架大型货机。
第六广大的发展中国家，东盟10国，非洲43国，西亚和南亚。他们的发展看中国，或等着中国去援助和支持他们的发展。现在世界经济的速度那么快，他们也要大运输机。在那里？中国还没有，中国有了他们也要有。历史早就证明这个大市场。
第七专用飞机。经济越发达，国家处理紧急状态的手段越要求高。例如：救灾、医疗防疫、森林灭火、环境检测、遥感、……。当然这样的运输机数量不多，但是附加值高。
大型运输机是怎么制造出来的？都是装配出来的。飞机制造厂就是组装厂，可以什么都不制造全装配。飞机制造厂搬家就是总装车间搬家。飞机壳体组装起来了就在里面装机载设备，最后装上起落架出去试飞，没有问题了就出厂。空中客车总部在法国的图鲁斯小镇。机身的各段在全世界各地制造，从空中、水陆、陆路运输过来，在这里组装，其中还有从中国运过去的机身部件。
制造大型运输机的利益在那里？在同级别飞机比较，货机比客机少70%的零部件，成本也少70%以上，但是价格只比客机低20-30%。因为飞机是单件手工生产，物以稀为贵，飞机制造厂就向用户要那么多钱，你不买也没有别的地方去买。就是有地方买我就市场保护，不断挑你毛病，不让你飞，这就是世界航空市场。大型货机也如此，要比造大型客机简单几倍，利润丰厚。就如同重量3吨的货运汽车和同样3吨的高级轿车的比较一样，制造3吨的货运汽车非常容易，国家也不控制。可是要制造3吨的高级轿车的成本高出几个数量级，还有那么多的限制条件和管制。造货车的利润比比造小轿车少，多时比小轿车高。同样道理可用在造飞机上面，别听那些把制造飞机吹的神乎其神的说法，制造货机没那么斜乎。乌兹别克斯坦的伊尔-76飞机制造厂2000多工人，300多名工程技术人员，就生产伊尔-76运输机、伊尔-78空中加油机、伊尔-114客机等大型飞机。现在造货机技术非常成熟，工艺流程多年不变，零部件供应也多渠道。中国人聪明，只要有人指点教学，就能够立即培训一大批飞机制造的工人，上马造大运输机。
制造大飞机的所设备折旧和投资成本回收率一般订在30-50架。所以飞机造的越多成本越低。过去苏联的大飞机为什么那么便宜，就是批量大，设备成本在短期内快速回收，以后的民用大飞机就没有什么设备和固定资产的成本，现在俄罗斯和独联体国家的大飞机制造厂还在吃苏联的老本。所以投资大飞机制造业的产值和利润是非常大的，比房地产行业的收益还高，基本上和武器的利润相当，而且还保持长期高利润率。
结论：中国大型运输机的出路，就是民营化，实行市场经济政策，先放开，再开放。国家鼓励中国民营企业同独联体国家的飞机制造厂合作，重点是俄罗斯、乌克兰、乌兹别克斯坦等国合作，在中国建立总装厂，共同占领中国的大型运输机市场，促进上海合作组织的经济建设，推动中国和东欧国家经济双赢。
