“三代车”预测
开始以前先回顾一下中国重型一线越野军车的发展情况，中国的重型一线军车已经有两代了，第一代以红岩262，黄河252和延安250为代表（前两者都是仿制法国GBC，后者是自主研发），第二代以陕汽SX2190和北奔为代表，而一代与二代之间还有SX2150K，再250的基础上利用STR技术改造，这些貌似与三代车没有太大的关系，但是实际上这些都是三代车的重要基础，下面步入正题
总体形式的推测：
发动机的高功率是肯定的，液气可调独立悬挂是肯定的，弹性元件应当是螺旋弹簧，CTIS是肯定的，还有后勤性能方面，维护方面的要求是肯定要提高的，下面就各个子系统来说
动力系统：发动机继续使用WD系列发动机的可能性非常小，但是不排除样车继续使用WD615，最有可能入选三代车的发动机有两个，一个是潍柴的道伊兹，功率为386Ps的六缸直列涡增柴油机，另一个是陕汽准备自产的康明斯ISM358六缸直列涡增柴油机，这两者的技术参数性能比较接近，但是相对与WD系列同功率等级的机子来说，自重轻的多，而且性能指标（尤其是最大输出扭矩和最高转速）都高于WD系，因此新发动机只能从这里选，而且个人认为陕汽自产的ISM可能性最大，毕竟是自家的东西，用着放心，出了技术问题也更容易协调。
变速箱继续采用法伊顿法式特9档的可能性较大，但是不排除使用新的11档伊顿或者9档ZF的可能性，毕竟新产品的自重和性能都好的多，关键就要看性价比了。
取力器是可定要有的，具体安装位置和安装形式不可预测，但是直接连接在变速箱后的可能性较大，省了一根传动轴可以减少不少麻烦。
桥，肯定是液气可调独立悬挂的双级轮边减速桥，这是三代车里改动最大的部分，实际产品的样品我已经见过了，应当属于国际先进水平的行列，尤其是自重，在国际同档次产品当中，国产产品的自重是最轻的，而且性能并不差（顺便提一句，国际上能够出这个档次产品的厂家不超过10家），至于独立悬挂的好处，至今有人不了解，甚至还有人认为整体桥非独立悬挂更好，这是长久以来由于陆虎的横行造成的，其实做为军用平台来说，整车在状况路面行驶的平顺性是想当重要的，非独立悬挂车辆想要达到独立悬挂车的行驶平顺性是不可能的，同时由于整体桥的自身缺陷，故障的可能性比较大，而且最小离地间隙也较小（使用14胎的平均高度，整体桥是380mm左右，而独立悬挂桥可以达到440mm以上），同时由于安装的形式，造成整体桥车辆整车稳心过高（也就是容易翻车），再加上液气可调，独立悬挂车的公路行驶性能也要好于整体桥车。
轮胎，军方终于开始重视轮胎问题了，13越野胎一用就是30年，没有任何变化，现在的14胎也仅仅是13的放大，依然是钢丝胎，实在是落后的不行，没有自封闭，没有泄气保用，甚至没有适合CTIS的国产越野胎！现在军方明确提出轮胎问题，要求还比较高，提高轮胎的越野行驶附着力（也就是要重新研究轮胎花纹），同时还有兼顾公路行驶性能，要求适装CTIS，要求自封闭性能，要求泄气保用，30Km时速不低于50公里，这已经接近对一线轮式装甲车的要求。
总的来说，动力系统的要求非常高，已经达到国际先进水平的要求，应当属于90年代末期的水平甚至更高（老美的独立悬挂越野桥从02年才开始换装，发动机也基本是一个档次的，除了GCW比我们的三代车重）。这些看起来都和一代二代没有直接关系，但是实际上独立悬挂桥就是在二代的基础上研制的，而动力的匹配问题更是依靠了一代二代的实际经验才能良好的解决。
驾驶室
对于二代车的驾驶室，我个人对其深恶痛绝！二代车的驾驶室做为民用车用都并不是很理想，工艺性能非常差，不利于大批量生产，再加上外形高大，弧形的风挡玻璃（对此我十分不解，一代车采用的就是两块式平板风挡，到了二代样车沿用了两块平板，然而到二代量产竟然使用弧形整体风挡！莫名其妙），仪表板使用的也是民用产品，灯火辉煌，及其不适合军用，尤其是一线军用。反观一代车的驾驶室，外形低矮，粗犷，而且全部是冲压的平面钢板焊接的，工艺性能良好，非常适合大批量生产，同时生产成本非常低，当然一代驾驶室也不是完美无缺，驾驶室的密封性能很差，没有空调，乘坐舒适性差，最关键的问题是发动机维护问题，由于还是老式设计，只能在驾驶室内打开机器盖子对发动机进行维护和修理，想要更换发动机只能把驾驶室整体拆掉才可以，勤务性能太差，对后勤保障有太大的影响。国外的军车，尤其是德国的军用重卡，驾驶室非常有特色，以前我也写过专门的帖子，该有的绝对要有，但是没必要有的，坚决不要，一款驾驶室从60年代用到现在，可见当初在设计之初就考虑周全。最近一代车驾驶室有了不少改动，尤其是勤务性能有了极大的提高，同时保持外形不变，已然是多面体，而且更加适合大批量生产，据此判断，三代车应当会采用一代车的改进驾驶室，至于到底改进了哪些，我目前还不敢透露，等解密之后再说。
车架
目前二代半车中的2153采用的是变截面大梁，在我看来依然是倒退，虽然变截面大量好处多多，但是对于军用来说，没有太大的实际意义，反倒因为制造工艺复杂影响了整车的制造成本和速度，因此我认为三代车应当还是采用普通冲压C截面大梁，同时由轴荷推断GCW在20吨－25吨左右，因此采用2190的双梁的可能性非常小，因此推断是类似于一代车2150的C截面冲压单梁，便于制造，性能虽不优秀但也足够用了。
其他
电子设备方面，ABS可能是选配，另外发动机肯定另有一套全新的喷射控制系统，具体不是十分清楚，但是应当是国产货。传动方面，如果采用液压绞盘，就有可能取消取力器而改成分动箱和目前2150KY的形式类似，在驾驶室后加装液压油箱以及油泵液压马达等设备，8×8型号的第四桥可能采用自动随动转向以减小转弯半径，回转半径有可能控制在11m之内。集中润滑系统应当是选装而不是标配，这个系统已经在三代半的2300上得到了大量的试验。
应用
三代车应当不会是传统意义上的一线军用越野重卡，而是一个通用的20吨平台系统，也就是说整车在设计阶段就已经考虑了二类、三类底盘的设计问题，以后会以三代车为基础建立起一个完整庞大的车族体系，包括后勤运载平台，野战系统平台，甚至是一线作战武器系统都可以在此基础上改装，极大的提高了后勤系统的保障性能，而且动力系统有可能会被用在新的装甲轮式平台上，因为早就风传三代车有装甲型号，而且最近7台的节目当中的确有一个Pro–e建模的3D装甲车镜头闪过，出现地点是陕汽汽研所，因此可以推断三代轮式装甲车并非捕风捉影。
综述
三代车是一个全新的高机动战术平台，类似于老美的HMTV（奥什喀什系列）的形式，以一个基型车发展出整套的战术车辆，同时是新一代轮式装甲车辆的动力系统提供者，者也表明陆军对于车辆的运用方面也有了新的认识。
以上这些都是根据现有情况的推测，等到三代车样出来还需要4个月左右，那个时候就有的瞧了。
