近年来，在我国汽车市场上经常听到一个词汇：“全球同步上市”，意思是某款车在中国与在世界各国同时上市，以表示对中国市场的重视和尽力满足中国消费者对拥有先进技术车型的需求。于是，德国大众也经常受到质疑：“总是在欧洲上市新车型，给中国的车都不是最新的产品。”对此，本报专门走访了一汽-大众产品工程部产品管理科科长李丹，他道出了不能搞同步上市的原因。
记者：现在很多企业都在推“全球同步车”，您认为能否把国外的产品直接拿到中国市场来？
李丹：前几年有一些车被消费者用驴拉着示众，有的被砸，这些车多数都是原装进口车，出问题的原因就是没有针对中国的实际使用环境进行技术改进。
一款车要拿到中国来，要根据中国的道路、交通、燃油、气候等条件进行改造。奥迪到中国首先要进行气候的适应性改进，销往热带去的要加滤网；销往寒带的要加加热装置，所有的塑料材料都要改进，发动机的预热装置都要增加，比如要拿到芬兰去的车，只要加个加热装置就可以了；但到中国就不同了，燃油、点火方面也要进行改进。我国有高原地区、沿海地区、风沙地区，至少有寒、热、风三个典型的气候带，德国拿到中国来的车必须适合所有的气候条件。德国车到中国成本高的原因，是因为进行了技术改进。
记者：一汽-大众已经明确表示，今年要推出迈腾（B6）。针对中国的实际使用情况，一汽-大众对迈腾（B6）进行了哪些改进？
李丹：大众引进到中国的车必须到不同的环境去跑试验，一般需要跑10万~15万公里。迈腾（B6）是2004年上市，从确定到中国生产到现在一直在做试验。大众的车要在-40至-50摄氏度的情况下进行冷启动，这个时候不仅机油，连汽油都会变粘的。到黑河，下的大雪有一人深，非常冷，把车门打开冻着，第二天早晨，大家清出一条路来，到车边，然后启动车，在雪里面埋着进行冷启动，发动机的防冻液已经失去作用了。而要做热带试验必须到海南，海南的阳光强，很多塑料件都给晒化了，鸡蛋都能晒熟了，机盖里的温度达到100多度。因为试验场在北回归线以南，有几天阳光几乎是垂直照射下来，夜里两点以前试验员们被热得不能入睡。海南的天气湿度高、盐分高，汽车需要有很强的抗腐蚀能力。迈腾（B6）从悬挂到PVC涂层很多部分都根据中国的情况增强了。我们的PVC涂层是14公斤，而且是环保的，某竞争对手只有2公斤。每一项试验都要通过，每做一项改进都必须进行反复论证。
记者：据我了解，并不是所有企业都对引进产品做高原适应性试验，你们是怎么做的？
李丹：在高原，氧气含量随着高度的变化会下降，平均每上升1000米，发动机功率下降10%，5000米下降一半，在这种情况下，发动机还要保持正常的燃烧。要保持正常燃烧就必须进行调整，电脑必须有自学习功能，根据进气温度和压力，以及燃烧的结果，根据空气含氧量比例进行调节，例如碳氢太多了，就要调节空气进入量。有些电脑甚至可以适应人的驾驶习惯，根据每个人开车时用油和挡位的配合情况，选择适合驾驶的混合气浓度，完全是模糊计算。
记者：中国各地道路条件不一样，大众是如何进行产品的适应性改进的？
李丹：道路方面，全国都一样，好的真好，差的真差，搓板、泥泞、砂石路，在德国还有专门的“中国坑”，是一个个坑和馒头大的鼓包，中国坑对减振器要求特别高。由于道路经常被重载车压过，行驶条件非常恶劣。迈腾（B6）的减振系统不仅要能适应很好的高速公路，也要能适应非常糟糕的坏路，所有这一切的改进都必须经过严格的测试，必须完全达到德国大众在全球统一的标准要求。
零部件要做10万公里试验，做完了之后要拆掉分析，达到德国大众的可靠性标准了可以通过，达不到标准的调整方案继续做试验。不仅要求单个零部件能够达到可靠性要求，还必须保证整体的协调性。
