据悉，两厢伊兰特2月份在个别区域市场已经开始接收预定，厂家计划在第一季度上市，保守估计，两厢伊兰特最迟也会在3月份正式上市。伊兰特在06年的价格一降再降，一直扮演着价格杀手的角色，而北京现代一向主导的都是高性价比策略，所以，两厢伊兰特的定价很值得期待。
笔者尝试从两厢伊兰特的几个方面分析其定价。
从07年产销规划分析其定价
伊兰特06年的销量为16.9万辆，05年为17.6万辆，同比有3.9％的下滑，其市场走势已经显露出一定的疲态。伊兰特单品牌今年对的计划销量只有15.5万，其中还包括了两厢伊兰特的计划销量，看来厂家已经感受到伊兰特的疲态，适时推出两厢作为补充，填补三厢下滑的空缺。三厢加两厢15.5万辆的计划有点保守，这可能主要受厂家产能不足的制约，目前北京现代的年产能只有30万，还有雅绅特、索那塔、御翔、途胜等车型，已经安排不下了，所以两厢伊兰特的产销量不会太大，这样厂家就没有必要走低价的路线。
从产品定位分析其定价
长/宽/高（mm）：4520/1725/1425
轴距（mm）：2610
轮距（前轮/后轮）：1485/1475
发动机：α-CVVT发动机
排量（cc）：1599
从车型的技术参数来看，两厢伊兰特只是在长度上比三厢短5毫米，车身大小基本一样，配置的发动机也一样。
外观是两厢和三厢定位差异化的重要元素，但两厢伊兰特前脸的造型跟三厢的一样，整个车身只是车尾箱缩短了，车尾造型改变了，从外观来看，跟三厢没有太大的区别。凯越HRV（两厢）与三厢区别较大的外观使得其产品定位很好地达到了差异化的效果。而从两厢伊兰特的车型参数和外观来看，很难做到这种效果。
如果定位没有差异化，会造成两种车型的市场相互干扰，但北京现代可能没有这种忧虑，这与它的市场策略有关，第一，两厢车型担任的是“伊兰特”品牌市场补缺的职责，而不是要带来新的增长点；另外，三厢车型目前的终端售价已经跌到很低的水平，两厢车型新上市可以起到回稳价格，保证利润的作用，目前伊兰特三厢的终端售价在回升，也是为两厢的上市作铺路。
所以，如果考虑到不怕干扰三厢车型市场的做法，两厢伊兰特的定价会很靠近三厢目前的指导价，或者跟三厢的一样。
从竞争对手分析其定价
两厢伊兰特的竞争对手不是很多，在同一级别的只有凯越、骐达、宝来和福克斯。两厢伊兰特在北京现代内部被称之为五门伊兰特，可见其产品的定位是比较中性的，与上述这些定位鲜明的两厢车型不同，其中，两厢伊兰特的目标消费群可能会跟骐达、福克斯有较大的差别，比较接近的可能是凯越HRV，其次是宝来HS。
指导价
骐达1.6G MT
11.98万
骐达1.6G AT
12.98万
福克斯 两厢
1.8MT
12.98万
宝来HS 豪华型MT
12.98万
宝来HS 舒适型MT
11.25万
凯越HRV
LX MT基本型
10.98万
凯越HRV LE MT豪华版
11.98万
凯越HRV LE AT豪华版
12.98万
在中国的中级轿车市场里，伊兰特和凯越这两款都源自韩国的车型注定要成为对手，凯越HRV目前的最低指导价是10.98万，终端售价一度跌到9万，但由于这款车型性价比太低，销量很少，厂家已经停产，目前凯越HRV的主力车型是指导价11.98万的1.6L
LE MT豪华版和指导价12.98万的1.6L LE
AT豪华版，这两款车型在终端均有1.6万左右的优惠幅度。如果两厢伊兰特的定价参考凯越HRV目前的这种状况，其区间必然会在凯越HRV的指导价和终端售价之间。
定价策略
目前这种先有三厢车型，再出两厢车的定价方案不多，要么和三厢的一样价格，如福克斯、骐达；要么比三厢的低，如凯越HRV、宝来HS。笔者认为两厢伊兰特可能会采取接近三厢车型指导价的定价方案：
车型
指导价
两厢伊兰特1.6 GL MT
10.38万
两厢伊兰特1.6 GLS MT
11.38万
两厢伊兰特1.6 GLS AT
12.38万
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