重推景程难舍君威 别学黑瞎子掰苞米
文/丹东晓程
君威上市时，“君临天下，威风凛凛”。人们仰慕它的风采。
君越上市时，君威老矣，尚能“贩”否？人们发出这样的疑问。
命悬一线，前途未卜。君威，当年市场新秀，通用的宠儿，如今快要成为市场和企业的弃儿了。
这就是在君威先做贡献、后作牺牲之后所面临的命运。
2006年初，君威就开始为君越上市作出退让，价格大幅优惠。市场定位开始走向低端。而这时君威销量累计达到10512辆，市场份额为8.4%。
君越上市，上海通用的策略是新旧车型共同抵御其它企业的竞争车型凯美瑞等。但实际情形是，通用的资源全面向君越倾斜，君威在市场定位和价格上逐渐让位于君越，同时又要与索纳塔御翔等车型抗衡，力不能支；足以和凯美瑞雅阁抗衡的只有君越，而君越挤压了君威的部分市场后对凯美瑞和雅阁的抗衡又孤掌难鸣。兄弟同室操戈，力量分化，难成合力。市场验证了上海通用的这一策略没有明显奏效。而这一切的代价是君威日益走向衰落。
这是君威所作的两次牺牲。
最近君威还要作出牺牲：让位于新景程。
通用重推景程，下了一定功夫，费了不少心思。景程上市，属于君威的低端市场也是景程的首当其冲。这样君威就处于自家兄弟前后上下夹击之中，市场定位越发模糊，产品身份更加含混，地位可有可无，遭受冷遇，手足无措，窘迫难当。衰落之后，只有停产。
也许占有市场任务急迫，也许急于推出新车。但无论怎样，君威事实上是处于被冷落被抛弃的境地。至少到目前为止，还看不出上海通用对君威有什么投入改款进一步武装的规划。
企业推新车，不可以象黑瞎子掰苞米，掰一棒丢一棒。
在对待君威的问题上，上海通用好像有些偏心，还有些狠心。
君威还不是鸡肋，弃之实在可惜。即使不被抛弃，给它如此冷遇，也不能不让人心生怜意。
今年一月份的车型销量中，君威以2693辆的销量排名倒17。排在它后面的是：
雪铁龙C2
2275
Mazda3
2569
Sail
1487
吉利远景
1084
Mazda3
2569
菱帅＋蓝瑟
2161
戈蓝
1518
远舰
539
东方之子
2575
御翔
1403
景程
2111
Audi
A4
1627
Prius
24
GOLF
485
Nissan Sunny 89
与它销量相近的是：
菲亚特Fiat 3027
威志
2940
威乐
2759
City 3385
千里马
3348
威驰
3257
索纳塔
3309
锐志
3162
君威上市之初再也不会想到，它今天竟与这样的车型为伍。
但君威的销量远远高于价格一降再降的景程。
晓程认为，上海通用重推景程，莫不如再造君威。重点打造君威2.0。宁肯放弃景程，也不该放弃君威。即使想重推景程，也不应该因此放弃君威。
让君威2.0宝刀不老，成为经典，可以丰富上海通用2.0的产品线，使其产品链条更完整。
君威是一款好车。
来自新浪汽车的资料说：君威2.0排量的横置4缸引擎，缸顶采用“菱顶式”燃烧室(Penta-Roofchamber)，四气阀和中央顶置火花塞使燃烧效率更高。程序式的SFI高压喷油系统确保各缸的精密供油控制，配以众多感知器监控的High
Speed
ECM/32–Bit发动机管理控制模块是新一代的德尔福DALPHI-HV240型，它可以随时最优化点火与喷油控制。
君威2.0的百公里加速12.3秒,这带有运动味的动力源自低阻力散热型的“轻量化”、“跑车式”等径程(86.0×86.0毫米)活塞。
全金属封闭承载式车身保证了与众不同的车身坚固性，其他配置除双气囊、高度可调安全带、四门防撞钢梁、前后排三点式安全带外，还装备了OBD车载电脑自动诊断系统、智能胎压监测、发动机电子防盗系统等。
它的乘坐空间、舒适性、密封性、安全性，令人称道。只是其2.0的动力性和全款车的油耗让人诟病。
它的品牌、性能、市场口碑，比景程要好得多。赢得销量的基础，要胜过景程。只要上海通用拿出重推景程的精力和资源，给君威一个机会，让它脱颖而出，焕然一新，它会重新焕发青春活力。
让君威再上一层楼，是从五楼向十楼攀登。成功的把握要大一些。
让景程再上一层楼，是让它从地下室向五楼攀登。是冒险。是一着险棋。
打造君威，前提是不必花费很多成本。调校发动机使其科学降低油耗，提升动力品质。其它方面除了降低成本，不需做任何改变。
价格降低到15万上下。
重塑君威，改款上市，充分利用技术、品牌和车型等资源，盘活资产，实属拨一两而动千斤。何乐而不为？
（此文为晓程原创。转载请署名丹东晓程。侵权必究，曝光不悦。）
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