ARJ-21的驾驶舱布局已经十分先进
“到2030年左右，我国民航运输总周转量将增长5倍左右，达到仅次于美国的世界第二位。”正在此间参加两会的全国人大代表、中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响说。
刘大响引用国际民航权威机构的预测数据说，当一个国家人均国内生产总值达到3000美元时，每人每年平均要坐0.3次飞机。按此计算，到2030年左右，我国的航空运输总量将达到世界第二，仅次于美国。
刘大响说，这样庞大的运输市场要求，到2020年，我国大约需要新增干线客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元；而到2050年，我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，再加上各类支线客机和民用运输机，总价值应在3500亿美元至4000亿美元之间。
大型民用飞机研制属于高精尖项目，产业拉动作用强大，可以带动机械制造、电子、冶金、化工、材料、能源、信息和计算机等许多基础产业和高新技术的发展，对工业基础、科学技术、国民经济有很大的促进作用。
刘大响说，研究表明，向航空工业每投入1万美元，10年后就可以产生50万美元至80万美元的收益。同时，大型飞机技术的突破，将会带动一批新产业的发展。如果大飞机研制成功，对振奋民族精神的意义不亚于“两弹一星”，不亚于载人航天飞机。对促进产业结构调整和优化也具有重要的引导和推动作用。
中国上马大飞机的“三大条件”已经成熟
新华社北京3月12日电(记者令伟家、赵晓辉)“我们能不能搞大飞机，关键有三点：经验积累、经济实力和技术基础。目前，这三个条件已经基本具备。”正在北京参加两会的全国人大代表、中国工程院院士刘大响如是说。
身为中国航空工业第一集团公司科技委副主任，刘大响代表一直呼吁中国尽早研制拥有自主知识产权的大飞机。
刘大响代表说，大型飞机研制既需要比较成熟的运营经验，又需要高精尖的技术，还需要雄厚的资金支持。
他说，我国通过研制ARJ-21支线客机在人才、技术、材料、制造、适航取证和项目管理等方面积累了一定的经验，为下一步研制大飞机奠定了坚实的基础。
刘大响代表举例说，欧洲的空客从上个世纪70年代开始研制，连续25年亏损，最终使空客得以和美国波音平分世界市场。
目前我国经济总量已经达到了世界第四位，财政收入达到近4万亿元，外汇储备超过1万亿美元。“这表明我国已有经济实力研制自己的大飞机了。”刘大响代表说。
我国的工业基础、科技水平、人员培养也有了较大进步。刘大响代表说，目前我国一些飞机制造企业在为波音、空客生产关键部件，在一定程度上具备了制造大飞机的生产能力。
国ARJ21飞机2008首飞 订单已超过70架
新华社北京3月12日电(记者令伟家、赵晓辉)正在北京参加两会的全国人大代表、沈阳飞机工业(集团)有限公司董事长、总经理李方勇说，中国首架具有自主知识产权的支线飞机ARJ21已进入总装阶段，将于2008年试飞，目前其订单已超过70架。
李方勇所在的沈飞集团承担了ARJ21飞机的后机身、电缆及电气部分的制造。他说，ARJ21的销售形势不错。一些国内主要支线航空公司，如上海航空公司、山东航空公司等都是ARJ21飞机的客户。另外，上海电气租赁公司和厦门航空公司也已签下购买的意向合同。
全国人大代表、全国人大常委会委员、中国航空工业第一集团公司科技委副主任刘大响说，ARJ21的零部件制造进展顺利。目前机头、机翼等主要部件都已运往上海进行总装。
刘大响说，根据公布的时间表，ARJ21首架原型机将于2008年首飞，2009年三季度将取得中国民航总局的适航证并交付客户。
据李方勇透露，ARJ21是完全立足国内研发、全球配套，具有完全自主知识产权的国内支线飞机。其发动机、机载设备等部件来自于全球19家供应商。
李方勇预计，随着国家大力发展支线航空政策的出台，ARJ21作为支线运输的主要机种之一，销量还会大增。
林左鸣：ARJ21飞机承载着中国民机产业的希望
人民网军事在线沈阳3月13日电 中国一航总经理林左鸣今天上午在出席国产新型涡扇支线飞机ARJ21飞机首个尾段交付仪式时强调，ARJ21飞机承载着中国民机产业的希望，是中国航空工业坚持走自主创新之路发展民用飞机的关键之举。
林左鸣说，ARJ21新支线飞机尾段结构复杂，外形准确度要求高，工艺条件复杂，加工、装配难度大，研制周期短。一航沈飞新支线项目的广大员工春节期间放弃休息，连续加班奋战，保证了首架尾段按计划交付，打了一场漂亮的攻坚战，为新支线飞机首架大部件的研制工作画上了一个圆满的句号。这充分表明一航沈飞有一支能打硬仗、能打胜仗的员工队伍，他们用实际行动践行了“航空报国，追求第一”的集团理念和“激情进取，志在超越”的集团精神。
林左鸣强调，ARJ21飞机承载着中国民机产业的希望，是中国航空工业坚持走自主创新之路发展民用飞机的关键之举，事关集团公司民机产业命运。各单位领导要严格按照集团公司党组“一个目标、一个团队、一个计划”的要求，“统一思想、统一指挥、统一行动”，坚定信念，加强管理，继续发扬连续奋战和团结协作的精神，激情进取，奋勇拼搏，全力抓好总装和批生产工作，抓好试验和试飞工作，抓好适航和客户服务工作，大力开拓市场，确保今年底首架试飞机推出总装，2008年一季度首飞成功，2009年三季度取证并交付客户。
林左鸣表示，人生能有几回搏，新支线就是一搏！我们一定要不辱使命，勇克难关，加速把新支线项目推向前进！前进！再前进！坚决打赢这一仗！
ARJ21飞机是70～90座级、以先进涡扇发动机为动力、最大航程为2000海里的中、短航程支线飞机，也是中国第一架完全拥有自主知识产权的新型涡扇支线飞机。
国防科工委副秘书长胡亚枫、中国一航副总经理李玉海、中国一航总经理助理李方勇出席了尾段交付仪式。
中国今年将批量生产首个自主知识产权涡扇支线飞机
新华社沈阳3月13日电(记者 杨成军)中航商用飞机有限公司副总经理刘乾酉13日在此间透露，中国第一个完全拥有自主知识产权的ARJ21新型涡扇支线飞机从今年起开始批量生产，第一批3架飞机将于2009年交付用户使用，目前订单总数达71架。
作为ARJ21新型涡扇支线飞机的制造单位之一，中国航空工业第一集团公司沈阳飞机工业(集团)有限公司承担的研制任务占整机制造量的18%，这家公司在13日正式交付飞机尾段及方向舵，至此该飞机项目已制造完成首架样机的机头、前机身、机翼、中机身、中后机身和尾段等大部件，开始进入总装阶段。
中国航空工业第一集团公司总经理林左鸣表示，ARJ21新支线飞机项目是中国重点工程项目。中国政府于2003年正式批准该项目，目前即将进入总装、调试和试飞阶段，争取早日实现首飞。
据介绍，ARJ21新支线飞机作为中国首架完全拥有自主知识产权的涡扇支线飞机，拥有70～90座级，最大航程为2000海里。与以往转包生产不同，该项目是中国以主承包商的身份，按照国际规则来组织国内外供应商参与飞机制造，且核心技术必须由中国控制。
中航商用飞机有限公司负责ARJ21新一代支线飞机的研制和经营，也是该飞机型号合格证和生产许可证的持有者。公司成立于2002年9月，是中国惟一的以民用飞机研制和开发为宗旨的有限责任公司。它由中国航空工业第一集团公司等15家机构共同投资组建，总部设在上海市。
记者从中航商用飞机有限公司有关人士处了解到，ARJ新支线飞机前期研发费用高达数十亿元人民币，ARJ系列飞机能够为国内众多航段提供服务，尽管是支线飞机，却处在支线飞机的上端，是支线飞机和干线飞机的跨级产品。在技术上，ARJ21支线飞机和目前的115座单通道大飞机差别不大。
据介绍，中国于2000年初步确定了发展支线飞机的方向，目前又启动了大型飞机设计与制造重大专项工程。
(军事杂谈)
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