迈腾，还是凯美瑞?这是2007年许许多多的中国人必须做出的回答。如果你的答案是“迈腾”，那么恭喜，你答对了！同时基于你对世界B级轿车技术与工艺的深刻理解，我要为你的理性加上一百分。相反，如果你的答案是凯美瑞，我同样恭喜你！你的答案十分的明智，并基于你对事物判断具有审慎而又绝顶聪明的社会洞察力，我也要为你的识时务加上一百分。
不错，我是一位典型的两面人，令人瞠目结舌的和稀泥者，我犹豫，头发稀疏，经常在春天到来之前眼神迷矇，老在两个美女之间游离。
从上个世纪开始，我就迷上了一大堆悬而未决的问题，比如海湾战争、台海问题，又比如喝纯净水还是矿泉水；当然还包括选迈腾（帕萨特）还是凯美瑞（佳美）。
不是冤家不碰头。迈腾和凯美瑞，这是德系与日系汽车在技术、文化、理念与传统上的一次巅峰对决。可以说数十年来这样的对决从不曾平熄，战事此起彼伏，互有输赢，各领风骚。迄止今日，两款车虽然在技术，风格与文化定位上仍旧泾渭分明，但随着全球一体化文明的出现，两个老对手如今也有了更多见和的地方。
毫无疑问，即将于今年年中在一汽—大众面市的、大众历史上第六代帕萨特B6——迈腾，完全堪称中高档B级轿车最先进技术的一桌饕餮大餐。撇开一般消费难以理解的大众PQ46平台上最先进的底盘技术不论，单就最新一代大众汽车鬼斧神工的前脸与整车外形设计，划时代的T-FSI缸内燃油直喷发动机，第八代全球先进的电子稳定程序ESP，目前仅在奔驰E级轿车刚刚装备的刹车盘除水系统以及让大众汽车引以为豪的电子停车制动系统Autohold就足以让国内用户叹为观止。当然，基于最先进大众PQ46平台上的热成形钢板技术（据说这种钢板在重量不变的前提下强度可以提高30%）；还有大众系中国独步的激光焊接（据说在迈腾车身上也增长了44米的新纪录）；此外10个安全气囊，智能胎压检测，随动助力转向EPS如此等等，更是叫同级别竞争车型望尘莫及。
反过来，我们说到丰田B级车领域的扛鼎之作凯美瑞，似乎没有让我们想得起任何值得骄傲与自豪的过人技术，但全球一千多万辆的销量“冠军”头衔不是足以让丰田人一言敝之吗？“白猫黑猫，抓到老鼠就是好猫！”中国人对这句名言是再熟悉不过，当然还有一句至理名言叫“我相信群众！”！
多年来我一直在思考一个问题，这就是日系车何能风靡世界？当然，不幸的是这个问题同样至今悬而未决。我常常有感于中国民间另外一名谚语：“好汉无好妻，赖汉娶走娇滴滴”。这其中蕴藏弦机无穷。打一个不恰当的比喻，如果把消费者当作闺中待嫁妙龄女，众商家就是追求者，在这些求爱者当中，有的苦练内功，事业为先，有的则天天穿梭风月场，将大把大把的时间用来陪妙龄女们打诨逗乐、软磨硬泡，其结果是绝大多数时候，迎娶美女入怀者大都是后者。这也说明经常性的“沟通”有多重要。女人喜欢有人来陪。推而广之，大多数人，只要是人，他们更趋向于眼前看得见摸得着的乐趣，尽管这些乐趣历史地看它们小而又小，但求追大乐之人总是少之又少。
细想德系车与日系车的区别，我们不难发现，德国人喜欢平台这个概念，这明显是冲着技术与品质而去的，日本人则更喜欢吹体系，它是冲着成本而来；德国人着重质量认证，日本人则热衷于精益生产方式，同样一个是冲着技术与品质，另一个还是奔成本而来；德国人偏爱流程，日本人则更看重现场，其出发点与目的地都是如此的泾渭分明！
然而，令人欣慰的是，一贯冲着成本与规模而动的日本人，在极尽智慧降低成本与扩大规模的道路上同时又收获另一个意想不到的成果，这就是“有效质量”，而德国人在探索极致品质与技术的道路上是否也收到了另一份礼物—“均衡成本”？答案则有些不尽人意。对于这一点也是中国消费对德国汽车长期如哽在喉的重要原因，它的具体体现是，德国车比日本车价格平均要高出15%。当然这也是事物发展的可爱之处。
但也许这些还不是这场巅峰对决的全部。听说大众中国近两年来让南北大众卧薪尝胆，推出了洗心革命的“奥林匹克”计划，去年，两个合资企业改革步伐也是从未有过的迅猛，于是便有了今年3月一汽—大众全系列车型最高陡降2.1万的“突破07行动”。
此外有相当内部的消息称，全新迈腾起步车型可能会在20万元以下，这对中国消费者而言不能不是一个石破惊天的讯息！若果真如此，一场国内顶尖B级轿车的血拼正向我们迫近。鹿死谁手？悬而未决。而共执乾坤可能才是一个真正现实结局。
