在炎热的夏季，许多司机反映车辆在开空调时制动性能变差，这种情况在装备化油器式发动机和低档的电控燃油喷射发动机的车辆上尤为显蓍，而在高档的电喷车以及柴油轿车上则没有这种现象，这是为什么呢？
我们知道，汽油车的真空助力液压制动系统都是靠发动机的真空度来工作的，而发动机的真空度则来自于节气门之后的进气歧管。这一部位的真空度是随着节气门的开度而不断变化的，当节气门开度较大时，这一部位的真空度相对较少，而当节气门接近于关闭时这一部位的真空度较大。一般情况下，我们在踩刹车踏板时都要放开油门踏板，这时候，发动机车辆惯性的带动下，转速仍然较高，而节气门却接近于关闭，因此，这时进气歧管真空度最大，制动效果也最好。而车辆在开空调时发动机负荷变大，为了使车辆的动力性能不致于下降， 发动机控制系统一般都装有空调怠速提升装置。在化油器和低档的电控燃油喷射发动机上，这一装置是通过一个电磁或真空吸力包将节气门稍微顶开一个角度来实现的，因此在制动时，即使司机松开了油门踏板，节气门仍然有一定的开度，在这种情况下，节气门后面的进气歧管就无法提供正常的真空度，因此制动的效果也相应的变差，越是小排量的发动机，这一现象就越明显。另外，当车辆开空调时，发动机转速升高，因此，发动机制动的效果也不如平常。在这种情况下踩制动踏板，就需要比平常稍大的力量。而在高档的电喷车上，空调怠速提升是通过加大喷油量和怠速进气量实现的，它有一套专门的系统完成这一工作，空调怠速与节气门位置无关，困此，高档的电喷车没有这一现象。而柴油车根本没有节气门，制动系统所需的真空来源于一个单独的真空泵，再加上柴油机的扭矩较大，因此，开空调对柴油发动机的影响最小，相应地柴油车制动系统也不受任何影响。
明白了这些道理，我们就懂得了为什么驾驶车辆时要尽可能地避免空档滑行。因为车辆在空档滑行时，无法利用发动机制动，而真空助力制动系统所需的真空度也有所下降。另外，发动机的空调怠速装置由专业人员来调整，如果自己不懂又调整不当，极有可能发生事故。我认识一位司机，驾驶一辆桑塔纳2000轿车（化油器式），该车在开空调时经常灭车，他误以为空调怠速过低，于是就将空调怠速提升装置的联动杆调长了一截，再上路时，一开空调，发动机转速立刻达到2000多转，车子也随之猛地向前一冲，险些发生事故。所以说，在不熟悉机械构造的情况下自己动手维修汽车有百害而无一利。
