本报汽车新闻版提出了“长假将至，四月底五月初是最佳购车时机吗？”的话题后，广大车迷的反响热烈，大家各抒己见，相当活跃。的确中国入世6年来，轿车价格就像坐滑梯一样，一降再降，市场竞争惨烈。
那么车市降价风是否仍将继续呢？五一黄金周是否会掀起新一轮购车高潮呢？消费者在判断，厂商在期待……
没有所谓的最佳购车时机
根据需求决定是否买车
杭州汽车城执行总经理 辛程：
今年的一系列的车展不太可能会带来购车热潮，车市也不会出现大跳水的情况。一方面从宏观政策来看，国家的相关政策和金融环境都使汽车生产企业的赢利变得困难，降价空间缩小。还有一系列的因素都造成制造成本大幅上升，按照目前的销售价来看，不少汽车厂家都是亏本的。在国内消费力没有太大提升的情况下，厂家已经没有任何降价的余地，只能选择退出或者减产。
从微观角度来看，车市有自己的规律，价格总是在往下走的。但是人生是有限的，不可能无限制的等下去。一辆车价格降到一定程度时，你想买，它也停产了。所以没有所谓的最佳购车时机，关键在于消费者要准确的定位，真正把握我自己的需求。根据自己的需求决定买车时机，而不要靠等待降价来决定购车的时机。
传统五一是促销高峰
就看厂家的量能否跟上
汽车大客户资深人士、浙大俞伟东：
按照往年来看，五一都是车市促销的黄金时期。今年的车市“降”字当先，还有接二连三的汽车展，无疑已经预热了杭城的车市。很多畅销车型都按捺不住降价了，像凯越最近也降下来了。很多人都揣着钱在等待机会买车，如在今年牛市中大赚一笔的股民。五一是促销高峰，杭城车市已经预热，这一点是毋庸置疑的。
杭城车市是否上量，关键看厂家的量能不能跟上。据了解，由于种种原因，比如厂家机器检修等等，导致很多畅销车型都出现了断货，或者要半个多月甚至一个月才发车。前两天某豪华车品牌厂家人员还在说，五一销售高峰期来了，可是厂家的量越来越吃紧了。所以如果厂家量上不来，车市也难热闹。
五一黄金周车市
销量也许不会很大
杭报主力试车手 刘先生：
近年来车市“降”字当头已经成为一个不变的主旋律，但也要看什么车。经过几年的价格拉锯战，经济型车和中级车市场已到了“一分钱一分货”的时期，但中高级车和豪华车市场的这潭水还是很深的。
虽然今年形形色色的车展一个接一个，但对五一黄金周期的车市促动也许不大。今年经济型车和中级车市场价格稳中有降，但幅度不大，年底或许因厂家冲量市场会起波澜。
首先这几年经济型车厂家因采用薄利多销的策略，价格已接近成本区；而中级车经过这几年的价格战，降价空间也不会很大。第二，刚上来的新车虽不能全面全力冲击市场，但有一定的降价空间；一些改款车因降低配置后价格也会随之下跌；老车型虽早已没有降价空间，但为了给新车型让路往往采取一些促销活动。所以今年的经济型车和中级车市场的价格稳中有降，但不会大幅变动。
中低档车市场正在回归理性
高档豪华车市场竞争加剧
车族媒体联盟 杨枫华：
汽车价格总体呈下降趋势，但要分门别类看车市。整个车市是一个金字塔，那么中低档车属于金字塔的底部，高档豪华车属于上层。作为经济性、实用性的代步工具用车，基数大，价格必然会将下来。目前中低档车市场已经走上了靠“量”和售后服务来赚钱的道路，这个市场正在回归理性。所以即使是节假日促销，价格也不会有太大的变动。
而高档豪华车作为金字塔的上层，它不仅仅是代步的工具，更是一种价值的认同，一种身份的象征。它的基数小，自然价格不可能像中低档车那样一下子降下来。高档豪华车如果频繁的降价，就意味着自己档次的降低，品牌价值的流失，所以这个市场的竞争永远不会像中低档市场那样价格一下子从“天上”掉到“地上”。但是随着宝马、奔驰、凯迪拉克、奥迪等品牌国产化的顺利进展，竞争也将越来越激烈，价格也会有所下降，但动作不会这么频繁。
车市永远没有最佳时机
却随时都是好时机
汽车评论员 任琛：
上海车展精彩纷呈之后的5月，就是传统的黄金周。在这个特殊的时段里，各个汽车厂家推陈出新和降价策略愈演愈烈。然而，在车市喷井时代，购车永远没有最佳时机，却随时都是好时机。随着科技的发展和创新，降价如踩不住的刹车，几乎所有车型的性价比都在不断地提高。一款新车型从上市销售直到退市，车价肯定是往低处走的。如果等着价格降到底，恐怕这一辈子都很难拥有属于自己的爱车了。
所谓“金九银十”、“购车黄金周”、“年前旺季”，只不过是一种市场现象。而每个消费者都有自己的独特用车需求，“个性”不能随着大流的“共性”而动。自己要用车，为什么不买？面对眼花缭乱的价格“跳水”，在等待和享受之间，两利相衡取其重。难道你想天天守着一堆钱，等着降价又去挤公交吗？我的钞票由我做主，钱毕竟只有拿来消费后，才能得到享受。根据自己心理承受能力，觉得性价比能够接受的时候，该出手时就出手，才是真正的最佳购车时机。
