伊万诺夫撰写的题为：中国研制"超一10"先进战机的文章。作者亨利伊万诺夫称，根据莫斯科方面的可靠消息，中国成都飞机工业公司(CAC)正在研制一种升级版的歼-10多用途战斗机，称为"超一10"，它将具有更强有力的发动机、推力矢量控制技术、更加坚固的机身以及无源相控阵雷达。
这一消息让我们看到了我国战斗机研制正在与国际先进国家接轨，从美苏战机的研制和装备情况来看，美国习惯是对一种成熟的机型进行逐步改进提高，象F-16战机几乎是每一批次都有所改进提高，经过了10多批次的改进提高，目前最新型的F-16block60与第一批的相比已经不在一个技术层面了。而前苏联和俄罗斯则习惯对成熟机型进行大幅度甚至是蜕胎换骨的改进，如苏35与苏27说是同一机型已有所勉强。
而我国歼-10的改进似乎走的是俄罗斯的路子，则改动的幅度很大自然性能的提高也很大。现在让我们来看看超-10主要在那方面进行了改进，性能又有了什么提高。
1、发动机的改进
歼-10最初想采用以色列"幼狮"战机所使用的普一惠PW1120发动机。但是，美国出口限制的强制性要求迫使中国决定安装重量增加20%的俄制AL-31FN型发动机，这种发动机需要一个更大的进气口，因为它需要增加40%的进气量。这使歼-10的空气动力性受到了很大的影响，同时巨大的进气口也影响到了隐身性能，那满口的牙齿也是无可奈何的了。
超-10即将安装的是莫斯科"礼炮"机械制造厂的新型AL一31FNM1发动机，AL一31FNM1发动机与以往的型号不同，发动机的最大加力推力从大约122.6千牛上升到132.4千牛，它的矢量喷口在满功率以及加力推力的状态下可以上下左右旋转。
新发动机的采用它将赋予"超一10"强大的过失速机动能力，并能显著提高其起降性能，并有效的改进了歼-10低速机动性能差的问题。但由于新型发动机的进气量要求也很高，歼-10原来那巨大的进气口也许还无法得到改进，最多也只是进行一些小改进而已，但我希望那满口的牙齿在我们的超-10身上能够取消掉。
2、雷达的改进
歼-10的雷达目前不得而知具体型号和性能，这应该是歼-10最为核心的机密吧，但从歼-10的雷达整流罩大小看，基本可以确定使用了性能和美国APG-66/68类似的脉冲多普勒雷达。而且俄方已经明确表示，前两批歼-10的雷达并非其提供，这就能说明是我国自行研制开发的新型雷达。其先进性如何我们无法下结论，但作为脉冲多普勒雷达与目前世界最先进的无源相控阵雷达相比仍然具有一定的距离。
最近，季霍米罗夫机械设计局科研中心(简称NIIP)称，它已经重新开始与中国合作研制一种改进自"羽毛"(Pero)的无源相控阵机载雷达系统。"羽毛"无源相控阵雷达最初是为苏-30KN多用途战斗机研制的，但该战斗机计划最后被取消。有充分的理由可以相信，"羽毛"可能作为超-10的试验型号。季霍米罗夫机械设计局科研中心之前已经进行过一个内部项目一一缩小尺寸型的"羽毛"雷达，为米格一29战斗机研制。超一10的外形尺寸与米格-29相似，因此，"羽毛"雷达稍做改动就完全可以安装在超一10上。
在我国的雷达研制能力方面，我感觉应该比发动机整体实力要强，当初歼-10也是考虑引进"稳相加速器"无线电研究院股份公司(Phazotron-StateScientificResearchInstituteofRadio，简称NIIR)生产的RP一35"珍珠"(Zhemchug)机械扫描平板缝阵列雷达，这种雷达是由米格-29改进型战斗机配备的N010"甲虫"(Zhuk)系列雷达发展而来。尽管俄罗斯已经提供给中国3台此类型的雷达，并帮助中国的相关机构研制歼一10战斗机的火控系统，但到目前为止，NIIR还没有得到中国的额外订单。这说明了我们已经基本上攻克了该型雷达的技术难关，并且有可能自己研制比其更为先进的雷达。从这点来看，超-10也许也会走同样的路，则引进"羽毛"(Pero)的无源相控阵机载雷达系统的技术，在此基础上再进行自行研制更为先进或者更为实用的相控阵雷达。
但有一点是肯定的，那就是我们的超-10必然会装更高一级的无源相控阵机载雷达系统。
3、推力矢量技术的引用
采用推力矢量技术的飞机，通过喷管偏转，利用发动机产生的推力，获得多余的控制力矩，实现飞机的姿态控制。可以保证在飞机作低速、大攻角机动飞行而操纵舵面几近失效时利用推力矢量提供的额外操纵力矩来控制飞机机动。第四代战斗机要求飞机要具有过失速机动能力，即大迎角下的机动能力。推力矢量技术恰恰能提供这一能力，是实现第四代战斗机战术、技术要求的必然选择。装备了推力矢量技术的战斗机由于具有了过失速机动能力，拥有极大的空中优势。使用推力矢量技术的飞机不仅其机动性大大提高，而且还具有前所未有的短距起落能力，这是因为使用推力矢量技术的飞机的超环量升力和推力在升力方向的分量都有利于减小飞机的离地和接地速度，缩短飞机的滑跑距离。另外，由于推力矢量喷管很容易实现推力反向，飞机在降落之后的制动力也大幅提高，因此着陆滑跑距离更加缩短了。
在该项技术方面的研制方面方面，美、俄已经进入了实用阶段，我们由于发动机研制的滞后所以在这方面也没有能够形成突破，超-10采用了新型AL一31FNM1发动机使超-10完全具备了第四代战斗机的机动能力。
4、超-10何时成军
歼-10正式装备部队是2004年，整个研制过程长达18年，正合了我国好男儿18从军的说法，超-10是在歼-10的基础上进行改进的，而且发动机是现成的引进就行，数字飞行线控系统我们已经攻克，在此基础上进行改进提高应该也没有很大的问题，雷达的研制也许到是超-10成军的瓶颈，但雷达研制对新型飞机的验证试飞没有很大的影响，基本上可以同时进行。
我判断目前我国的超-10已经进入了试飞阶段，歼-10从首飞到成军整整经历了六年，我想超-10应该在2-3年期间就能完成所有试飞项目，也就是说我们的超-10将在未来的2-3年内成军。
在我发这个帖子前，我公司的一位部长正好进我的办公室，我和他谈起了歼-10，他也是个军迷，在他认为中歼-10应该可以列入三代半系列。我认为歼-10仍然是典型的三代战机，没有采用推力矢量技术、没有采用相控阵雷达而目前世界上的三代半战机如"阵风、欧洲-2000"等均采用了上面两项技术。超-10在这两项技术的改进才使其真正进入了三代半的系列。
