前一段时间暴光的歼-8新机在机翼上新增一对翼刀，对于歼-8新机为何新增一对翼刀？网友们各授己见，但基本上都不正确。对于歼-8新机新增一对翼刀的原因，只能从飞机的气动特性加以说明。
歼-8B服役后，在使用中发现一些问题，椐空军试飞团雷强大校介绍：“歼-8存在一个在某些状态下无法保持飞行状态问题。比如某次我们空军歼-8四机编队带三个副油箱飞往南沙巡逻，在转弯和变换队形时就曾出现过突然掉高度的问题（见《兵工科技》2003年增刊39P）。
歼-8B为何会在编队转变和变换队形时出现掉高度的问题？
众所周知，歼-8B飞机为突出超音速性能，机翼采用60度大后掠角，比歼-7的后掠角大三度。大后掠角虽然有减小波阻的好处，但却容易发生翼尖失速的坏处。主要原因是迎面气流吹过后掠角机翼时，有一部分气流沿着机翼流动，使得附面层从翼根到翼尖逐渐变厚，在翼尖处造成气流分离。气流分离后，举力大大降低而造成失速现象，翼尖失速发生后，如未及时改变飞行状态，会使失速情况从翼尖不断向机翼中部和翼根扩张，在这种情况下，就会出现飞机突然掉高度的问题。
为阻碍大后掠角机翼上气流沿机翼流动，附面层从翼根到翼尖逐渐变厚而导致翼尖失速，通常采用的方式是在后掠角机翼上安装翼刀，以阻止后掠机翼上的气流沿横向流动，从而避免附面层向翼梢聚积，防止造成翼梢气流首先分离而发生翼梢提前失速；翼刀的数量和高度视各机的情况而定。
歼-8B的机翼上原先安装有两片翼刀，显然，在某种状态下还不能阻止翼尖失速和由此造成的飞机突然掉高度情况的发生，因此，歼-8新机注意到这一问题，并新增一对翼刀加以改善。
