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群雄并起争天下 德系车不能再“吃老本”

王朝购车·作者佚名  2007-05-23
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德国汽车工业在中国车市,乃至世界车市的辉煌有目共睹,但近两年来,日、韩、美系频繁推出新车,在中国车市创造着一个又一个销售新高;反观德系车,只能靠老车型支撑度日,推新速度缓慢。

十多年前,中国车市是德系车的天下,特别是中高级车市这一细分市场中,德系车依靠其品质魅力所向披靡。多位市场专业人士统计,上世纪90年代至本世纪初,以上海、一汽-大众为代表的德系车占据着我国中高级车市近80%的江山,无人可与其争锋。

事过境迁,当10年前大小街道上随处奔跑着的桑塔纳被丰田、本田标志所代替,当五六年前排队抢购宝来变成今日的加价购买凯美瑞,当线条柔和、时尚的日系车逐渐替代外形稳重、硬朗的德系车……德国汽车制造商认识到,他们在中国车市的份额正在被蚕食。

德国汽车工业在中国车市,乃至世界车市的辉煌有目共睹,但近两年来,日、韩、美系频繁推出新车,在中国车市创造着一个又一个销售新高,反观德系车,只能靠老车型支撑度日,推新速度缓慢。业内人士不留情面地称:上海大众虽“风光犹在”,领御,POLO劲情、劲取的销量都还算不错,但“这几款车仍是老车型的升级,并非真正意义上的新车”;而一汽-大众情况则更窘迫,仅靠捷达、宝来等老车型苦撑份额,去年惟一的新车速腾销量也不尽如人意,难当复兴大任。

世界汽车巨头抢滩中国

德系车失掉半壁江山

记者走访车市了解到,很多消费者,特别是家庭及中年消费者,在选车、购车时有着很浓厚的“德国情结”。

某一汽-大众4S店经理张先生告诉记者,做了近十年一汽-大众的经销商,经历了前些年的“风光”后,现在的日子越来越不好过。“虽然从销量上看还可以,但卖的主要是捷达,没什么利润。”张先生告诉记者,由于主力车型缺乏,很多消费者都流失了,而速腾也是历经了几次降价后,最近销量才有所上升。

当雅阁成为新宠、当凯美瑞连续热销,当凯越、伊蓝特、赛拉图等各色车型随处可见时,德国人开始明白:德系车的主流地位正在逐渐丧失。

最新统计数据残酷地摆在德国车商的眼前:当年中高级车市70%,甚至接近80%的占有率已经缩水了一半还多,目前德系车在这一市场中的占有率已不足30%。

外形不被认可

速腾难续宝来辉煌

据记者了解,德国大众的车系中,速腾是宝来的升级换代产品,但就中国市场来看,一汽-大众不会也不能用速腾完全取代宝来,目前宝来、捷达、速腾共存,虽然厂家宣称,目的是为了“满足不同需要的消费者”,但显然宝来、捷达这两款老车型并不能长久地吸引住消费者的眼球。记者采访多位消费者及一汽-大众销售人员了解到,速腾虽然工艺、质量方面均得到认可,但却因外形不被大多数消费者看好而一直销售遇冷。

一位专家告诉记者,一汽-大众原本的目的是希望通过速腾的推出延续宝来辉煌,但现在却不得不正视:无论是何原因,速腾明显不能担当复兴大任。此外,又有多位业内人士对即将上市的迈腾持保守态度:“迈腾定位高端,但从外形来看,仍有速腾的影子,怕在推广方面还是要受到阻挠。”

上海大众新车不“新”

后续发展存隐患

反观上海大众,一位资深专家向记者分析:“领御、劲情、劲取,理论上讲都是换代车型,并不是真正意义上的新车,但变了就比没变好,变得好也是艺术,这从几款车的市场销量上即可直观反映出来。”该专家认为,上海大众近几年来做得比一汽-大众好,因为他们把握住了消费者的喜好,也能对产品进行及时调整改进。

“虽然上海大众目前的销售情况不错,但是对比风头正劲的日、韩车系,还是缺乏新车型。”专家认为,如果能加快推新的步伐,德系车会比日、韩系车型更容易赢得消费者的青睐。

提到最新车型,拥有正宗德国血统的上海大众斯柯达车系是今年市场关注的焦点。日前,斯柯达一位高层对记者说:“出自大众集团最先进生产平台的斯柯达明锐,具有纯正的大众血统,是一款典型的德系车,相信能为喜爱德系车的消费者提供更好的选择。”市场是现实的,也是残酷的,消费者永远“买新不买旧”。京城几大汽车交易市场内部人士告诉记者,眼下喜爱德系车的消费者已濒临持币待购的极限,德系可以吸引眼球的主力车型推出越晚,消费者的流失将越多。

总之,市场期待新款经典德系车,钟情德系车的消费者更是望眼欲穿,期待着南、北大众能尽快给大家一个惊喜。

中联汽车交易市场杨阳经理告诉记者,德系车凭借好的口碑在中国市场荣极一时,但现在的车市竞争越来越激烈、厂家推新速度越来越快,当年几款车型即可牢固掌握市场脉搏的时代一去不复返。德系车,特别是一汽-大众,近几年几乎没有什么新车型推出,而几年前所谓的捷达改款,改的也不尽如人意。如此下去,想再现当年辉煌几乎是不可能的。

日、韩系车

咄咄逼人势头猛

眼下我国汽车市场中,中高级车是车型款式最多的一个细分市场,竞争最为激烈。2004年开始,德、美、日、韩几大车系对决局面形成,此后至今数年中,几大车系势力此消彼长。

说到进入中国市场,日系车有着一定的历史。日产、丰田、本田等日本大的汽车企业陆续进入中国,凭借对中国消费者心理的良好调研把握,推出一款款受热捧的车型,市场占有率迅速提高。“日本车的技术绝对值得肯定,而且日本汽车企业对中国消费者的消费心理把握得非常准确,推出的车型大多很成功。”杨阳这样告诉记者。

韩系车进入中国相对较晚,但这几年的发展有目共睹。专家认为,与日系车相比,韩系车的技术不够成熟、质量相对较差,但一样是很好地把握住了中国消费者的消费心理,使得韩系车也在中国市场走出了一条顺畅之路。

花乡汽车交易市场的一位负责人告诉记者,日、韩系车正以其齐全的配置、时髦的外形、经济的油耗而吸引着越来越多的消费者。

美系车

稳步发展成气候

业内人士分析,“说到结实、耐用,德系车的最大对手是美系车,在我国则主要体现在通用、大众之争上”。资料显示,2004年上半年,上海通用在华销量首次超过一汽-大众,几个月后又被上海大众赶超……如此交替,实力至今难分伯仲。

通用在中国的成功,始于本世纪初其成功推出针对中国家庭设计制造的赛欧轿车,上海通用首创的“10万元家庭轿车”。此后几年间,别克、雪佛兰品牌并驾齐驱,经典新车型不断,无论君威、君越、凯越、HRV、景程……通用的每一张牌出得都很精彩。

通用汽车在中国走的每一步都很稳。一位资深专家指出,总结上世纪七八十年代“日美汽车大战”中受到的重创,通用战略性定义中国市场,目标直指日系车。从这一点上看,可以算是德系车的“伙伴”,其近年来在中国市场取得的成绩及经验,值得德系车商借鉴学习。

群雄并起

新、快争天下

中国汽车协会最新统计数据显示,上个月我国轿车主要品牌销售排名中,自主品牌居首位,占轿车销售总量的28.22%,其次为日系、德系、美系、韩系、法系和意系,分别占轿车销售总量的26.88%、20.44%、14.07%、5.56%、4.52%和0.31%。

由近年来一组组数据我们可以直观地看出,日系赶超德系已成事实。中高级车这一细分领域,主要是日、德、美、韩几车系争锋。

专家提醒:德系车不能再靠“吃老本”生存,现在车市竞争淘汰的速度是10年前几倍甚至十几倍,推新的快慢和新车质量,直接决定着一个企业的生死。虽然德系车还以其品质保有一定市场份额,但不夸张地说,桑塔纳、捷达已快到了强弩之末。就今年来看,雅阁、凯美瑞热销持续,皇冠、锐志销量月月高攀,新车卡罗拉还未上市已受高度关注,可以说,眼下日系车的发展势头如日中天。反观德系车,速腾销售不理想、新宝来未能让消费者“感冒”……仅靠几款车型苦苦支撑的德系车拿什么去夺市场?这已成为摆在德国汽车巨头面前的重要问题。

 
 
 
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