德国汽车工业在中国车市，乃至世界车市的辉煌有目共睹，但近两年来，日、韩、美系频繁推出新车，在中国车市创造着一个又一个销售新高；反观德系车，只能靠老车型支撑度日，推新速度缓慢。
十多年前，中国车市是德系车的天下，特别是中高级车市这一细分市场中，德系车依靠其品质魅力所向披靡。多位市场专业人士统计，上世纪90年代至本世纪初，以上海、一汽-大众为代表的德系车占据着我国中高级车市近80％的江山，无人可与其争锋。
事过境迁，当10年前大小街道上随处奔跑着的桑塔纳被丰田、本田标志所代替，当五六年前排队抢购宝来变成今日的加价购买凯美瑞，当线条柔和、时尚的日系车逐渐替代外形稳重、硬朗的德系车……德国汽车制造商认识到，他们在中国车市的份额正在被蚕食。
德国汽车工业在中国车市，乃至世界车市的辉煌有目共睹，但近两年来，日、韩、美系频繁推出新车，在中国车市创造着一个又一个销售新高，反观德系车，只能靠老车型支撑度日，推新速度缓慢。业内人士不留情面地称：上海大众虽“风光犹在”，领御，POLO劲情、劲取的销量都还算不错，但“这几款车仍是老车型的升级，并非真正意义上的新车”；而一汽-大众情况则更窘迫，仅靠捷达、宝来等老车型苦撑份额，去年惟一的新车速腾销量也不尽如人意，难当复兴大任。
世界汽车巨头抢滩中国
德系车失掉半壁江山
记者走访车市了解到，很多消费者，特别是家庭及中年消费者，在选车、购车时有着很浓厚的“德国情结”。
某一汽-大众4S店经理张先生告诉记者，做了近十年一汽-大众的经销商，经历了前些年的“风光”后，现在的日子越来越不好过。“虽然从销量上看还可以，但卖的主要是捷达，没什么利润。”张先生告诉记者，由于主力车型缺乏，很多消费者都流失了，而速腾也是历经了几次降价后，最近销量才有所上升。
当雅阁成为新宠、当凯美瑞连续热销，当凯越、伊蓝特、赛拉图等各色车型随处可见时，德国人开始明白：德系车的主流地位正在逐渐丧失。
最新统计数据残酷地摆在德国车商的眼前：当年中高级车市70％，甚至接近80％的占有率已经缩水了一半还多，目前德系车在这一市场中的占有率已不足30％。
外形不被认可
速腾难续宝来辉煌
据记者了解，德国大众的车系中，速腾是宝来的升级换代产品，但就中国市场来看，一汽-大众不会也不能用速腾完全取代宝来，目前宝来、捷达、速腾共存，虽然厂家宣称，目的是为了“满足不同需要的消费者”，但显然宝来、捷达这两款老车型并不能长久地吸引住消费者的眼球。记者采访多位消费者及一汽-大众销售人员了解到，速腾虽然工艺、质量方面均得到认可，但却因外形不被大多数消费者看好而一直销售遇冷。
一位专家告诉记者，一汽-大众原本的目的是希望通过速腾的推出延续宝来辉煌，但现在却不得不正视：无论是何原因，速腾明显不能担当复兴大任。此外，又有多位业内人士对即将上市的迈腾持保守态度：“迈腾定位高端，但从外形来看，仍有速腾的影子，怕在推广方面还是要受到阻挠。”
上海大众新车不“新”
后续发展存隐患
反观上海大众，一位资深专家向记者分析：“领御、劲情、劲取，理论上讲都是换代车型，并不是真正意义上的新车，但变了就比没变好，变得好也是艺术，这从几款车的市场销量上即可直观反映出来。”该专家认为，上海大众近几年来做得比一汽-大众好，因为他们把握住了消费者的喜好，也能对产品进行及时调整改进。
“虽然上海大众目前的销售情况不错，但是对比风头正劲的日、韩车系，还是缺乏新车型。”专家认为，如果能加快推新的步伐，德系车会比日、韩系车型更容易赢得消费者的青睐。
提到最新车型，拥有正宗德国血统的上海大众斯柯达车系是今年市场关注的焦点。日前，斯柯达一位高层对记者说：“出自大众集团最先进生产平台的斯柯达明锐，具有纯正的大众血统，是一款典型的德系车，相信能为喜爱德系车的消费者提供更好的选择。”市场是现实的，也是残酷的，消费者永远“买新不买旧”。京城几大汽车交易市场内部人士告诉记者，眼下喜爱德系车的消费者已濒临持币待购的极限，德系可以吸引眼球的主力车型推出越晚，消费者的流失将越多。
总之，市场期待新款经典德系车，钟情德系车的消费者更是望眼欲穿，期待着南、北大众能尽快给大家一个惊喜。
中联汽车交易市场杨阳经理告诉记者，德系车凭借好的口碑在中国市场荣极一时，但现在的车市竞争越来越激烈、厂家推新速度越来越快，当年几款车型即可牢固掌握市场脉搏的时代一去不复返。德系车，特别是一汽-大众，近几年几乎没有什么新车型推出，而几年前所谓的捷达改款，改的也不尽如人意。如此下去，想再现当年辉煌几乎是不可能的。
日、韩系车
咄咄逼人势头猛
眼下我国汽车市场中，中高级车是车型款式最多的一个细分市场，竞争最为激烈。2004年开始，德、美、日、韩几大车系对决局面形成，此后至今数年中，几大车系势力此消彼长。
说到进入中国市场，日系车有着一定的历史。日产、丰田、本田等日本大的汽车企业陆续进入中国，凭借对中国消费者心理的良好调研把握，推出一款款受热捧的车型，市场占有率迅速提高。“日本车的技术绝对值得肯定，而且日本汽车企业对中国消费者的消费心理把握得非常准确，推出的车型大多很成功。”杨阳这样告诉记者。
韩系车进入中国相对较晚，但这几年的发展有目共睹。专家认为，与日系车相比，韩系车的技术不够成熟、质量相对较差，但一样是很好地把握住了中国消费者的消费心理，使得韩系车也在中国市场走出了一条顺畅之路。
花乡汽车交易市场的一位负责人告诉记者，日、韩系车正以其齐全的配置、时髦的外形、经济的油耗而吸引着越来越多的消费者。
美系车
稳步发展成气候
业内人士分析，“说到结实、耐用，德系车的最大对手是美系车，在我国则主要体现在通用、大众之争上”。资料显示，2004年上半年，上海通用在华销量首次超过一汽-大众，几个月后又被上海大众赶超……如此交替，实力至今难分伯仲。
通用在中国的成功，始于本世纪初其成功推出针对中国家庭设计制造的赛欧轿车，上海通用首创的“10万元家庭轿车”。此后几年间，别克、雪佛兰品牌并驾齐驱，经典新车型不断，无论君威、君越、凯越、HRV、景程……通用的每一张牌出得都很精彩。
通用汽车在中国走的每一步都很稳。一位资深专家指出，总结上世纪七八十年代“日美汽车大战”中受到的重创，通用战略性定义中国市场，目标直指日系车。从这一点上看，可以算是德系车的“伙伴”，其近年来在中国市场取得的成绩及经验，值得德系车商借鉴学习。
群雄并起
新、快争天下
中国汽车协会最新统计数据显示，上个月我国轿车主要品牌销售排名中，自主品牌居首位，占轿车销售总量的28.22％，其次为日系、德系、美系、韩系、法系和意系，分别占轿车销售总量的26.88％、20.44％、14.07％、5.56％、4.52％和0.31％。
由近年来一组组数据我们可以直观地看出，日系赶超德系已成事实。中高级车这一细分领域，主要是日、德、美、韩几车系争锋。
专家提醒：德系车不能再靠“吃老本”生存，现在车市竞争淘汰的速度是10年前几倍甚至十几倍，推新的快慢和新车质量，直接决定着一个企业的生死。虽然德系车还以其品质保有一定市场份额，但不夸张地说，桑塔纳、捷达已快到了强弩之末。就今年来看，雅阁、凯美瑞热销持续，皇冠、锐志销量月月高攀，新车卡罗拉还未上市已受高度关注，可以说，眼下日系车的发展势头如日中天。反观德系车，速腾销售不理想、新宝来未能让消费者“感冒”……仅靠几款车型苦苦支撑的德系车拿什么去夺市场？这已成为摆在德国汽车巨头面前的重要问题。
