目前国内已经上市的一汽大众速腾主要分为三个排量共计十个车型，定价从13万到21万，价格跨越几乎涵盖了从国内合资紧凑车市场到入门中级车的大部分区间。
从车型技术上来看，目前1.6排量和2.0排量动力是速腾车型主要搭载的两款动力。从两款发动机均为4气缸8气门设计。虽然动力结构相对比较成熟，低速扭矩较大，但综合表现比较有限。在主要指标方面，比如最大功率，最大扭矩则较为落后。而1.8T车型则采用4气缸20气门设计，并带有涡轮增压技术，总体动力无论是在技术结构还是各项指标方面均较为先进并领先于国内同类发动机。但价格也相对来说也较高。
如何在价格以及国内汽车消费者日益关注的新技术相接轨。这成了速腾车型当前一个重要课题。据悉，新款的速腾1.4TFSI车型将会取代现有的2.0L车型，为了避免1.4L车型与1.6L、1.8L车型产生冲突，一汽大众势必将采取新的价格策略。目前媒体主流的预测价格在15.38～17.68万元。这实际上和现有速腾2.0L车型的实际销售价格相去无多。从而从另一个方面验证了速腾1.4TSI换代2.0动力的说法。
速腾即将采用的1.4TSI 是一款四缸16气门直喷发动机，排量为1390cc。由大众大连发动机厂生产。尽管是一款小排量发动机，其动力表现却不可小视：1.4TSI的最大功率为96千瓦/5000转/分；而最大扭矩为220牛米，重要的是，这一高扭矩输出在借助涡轮增压技术的帮助下，可以在1,750-3,500转/分钟的转速范围内保持持续输出。处于成本的考虑，国内生产的速腾并没有采用复合增压技术，即放弃了国外1.4TSI发动机采用的涡轮和机械增压的方式，这对于速腾的影响在于低速下增压效果不明显，扭矩较弱。
就当前而言，可以预测到速腾1.4TSI主要对手将为本田思域和丰田花冠（甚至是将来的卡罗拉），雪铁龙凯旋，马自达3。不管情况如何，在速腾1.4TSI还未上市之前，我们应该把它所面对的挑战进行一下归置和梳理，战局如何现在还未能最终定下结论。但可以肯定的是，以大众速腾的号召力和现有表现，这场战斗随着1.4TSI车型的正式上市展开新的一场“长征”之路。速腾1.4TSI VS 思域 最紧张的直接碰撞
外观大气是速腾给人最深和最直接的印象，而思域富有动感的前后比例搭配，长轴距、大尺寸的发动机舱，以及短小的尾部，营造出更加贴地的跑车形态。对比速腾的刚强，思域更多的是柔和与协调，因此男性用户和中年用户选择偏多，女性和年轻用户选择思域偏多的对比就很明显了。
与速腾相比，思域的内饰着重在层次上下功夫，这也是其在年轻消费群体取胜的原因所在。在上深下浅的分层当中，几乎所有的控制按钮都被安排在上面较深的控制台上，而下部和驾驶舱的中后部则全部为浅色设计，不由得会使人产生一种乘坐飞行器的感觉。阶梯式的仪表盘则更进一步地细化了分层的特点，速度表、转速表、挡位显示以及水温、油箱等，被分别显示在上下不同位置的2个仪表板上。常观察的速度显示，被安排在距离转向盘较远也较高的位置，这样会尽量降低驾驶员低头观察速度的危险性。
对比之下速腾缺乏应有的活力，但精湛的制作工艺、高科技的配置以及出色的性能为速腾优秀的品质做了完美的诠释，而全新的6挡手自一体变速箱、重新调校后悬、完全够用的后座空间使宝来为人诟病的地方完全消失，对于注重内涵和品质的消费者，速腾1.4FSI绝对值得选择！
虽然该发动机的排量仅有1.4升，但是通过大众先进的技术以及精心调教，其最大功率和最高扭矩都不容小视。最大96KW、220牛米的技术数据甚至比速腾2.0升发动机还要高。相比之下，思域尽管采用了1.8排量自然吸气发动机，但借助VTEC-II技术的影响，最大功率为103KW，但最大扭矩为174牛米，最大扭矩转速在4300转/分钟实现，可以看出最大功率因为动力排量方面思域占有优势，最大扭矩以及最大扭矩转速不及1.4TSI速腾。但升功率达到了57.2kW，这也是思域过人之处。
可以预计的是，在起步阶段因为涡轮增压介于的转速需要达到1750转以上。因此加速并不是1.4TSI速腾的优势。稳定的操控感觉正是大众车系一贯的风格。同时凭借者德系车身较大的质量，速腾1.4TSI虽然起步速度要吃亏不少，但悬挂的表现则要优于思域不少，更沉稳一些。
实际上，两者车型代表了各自不同的风格，在这种风格碰撞下，胜负其实很难分出，唯一的区别在于对购车群体的准确分类。速腾在稳重的驾驶以及舒适度上要超过思域的表现，尽管思域轴距长达2790，当过大的中控占据了前部巨大的空间，对于实用消费群体而言，这并不会构成多大的购买吸引力。速腾1.4TSI VS 花冠 新老对决不分高下
作为全球第一单车销量冠军，花冠的优势在于外观虽然设计中庸，上市时间较早。但使用上很实际并无多余的所谓突出卖点来吸引消费关注。自发光仪表盘是花冠的一大卖点，而速腾的仪表显示则过于体现大众特色，不及花冠吸引眼球。两车空间差别不大，速腾轴距略逊色于花冠，而宽度则有明显胜出。但因为车门厚重的影响，速腾并没有表露出比花冠更多的横向空间。
动力方面，花冠全系列车行所搭载的1.8升VVT-i，采用了连续可变进气气门技术，提高了发动机在不同转速范围内的动力性、燃油经济性着实不错。花冠最大功率为93KW,最大扭矩为171牛米，最大扭矩转速为4200转/分钟。可以看出花冠的动力表现甚至不如思域，但花冠更轻的车身使之动力表现尚可。这一点速腾1.4TSI可能仍然要在起步阶段落后于花冠的表现，不过但转速提升到1800转以后，这种扭矩的对比将发生较大的变化；花冠仍然要实现4000转以上的最大扭矩上升曲线。而速腾1.4TSI则在3500实现了最大扭矩。
考虑到实际驾驶路况的非理想化。那么这种对比并不具有现实意义，更多的意义体现在人们常常会涉及的高速公路，在这个相对封闭和良好的驾驶环境下，在源源不断的涡轮增压技术帮助下不仅动力充沛，而且速腾1.4TSI的车身稳定性更好，多连杆后悬挂表现更突出，而花冠由于较轻的车身和非独立后悬挂设计，在稳定性和防止侧倾方面则大不及速腾。除此，速腾拥有更全面的主被动安全设备。四气囊在这个级别的车内应用是不多的、先进的ESP车身稳定系统则是花冠所不具备的优势。
对比来看，除了速腾1.4TSI在价格方面可能要略高于花冠以外，其他方面，特别是动力后备以及操控和车身稳定，以及主动安全性方面，速腾都占有先天的优势。而这种优势往往会影响到追求更高车型质量的消费群体。对比之下，花冠的技术成熟以及现在的日渐下降的价格将是其最大的卖点。速腾1.4TSI VS 凯旋 价格战将是凯旋最后反击
从外型尺寸上看，凯旋比速腾长了258mm，宽了13mm，高了48mm。在轴距方面，凯旋比速腾长了132mm。对比之下，速腾似乎比凯旋更为干练。有别于速腾普通仪表和中控设计的是，凯旋不仅采用了时尚的中置电子液晶仪表，而且多达4块液晶屏显示和中央集控式方向盘似乎让人感觉面的是具有很高科技的车型。完全有别于德国大众严谨而传统的做法。
凯旋搭载了在雪铁龙C5上使用的2.0i 16V汽油发动机，配备了VVT可变正时气门技术，最大功率108KW/6000rpm，峰值扭矩200Nm/4000rpm。对比来看，速腾1.4TSI在最大功率上多不及凯旋，但借助涡轮增压帮助，其3500转则实现了220牛米最大扭矩。运用到实际驾驶上，凯旋的发动机在中低转速下的扭矩表现相当出色，极大地提升了凯旋的动力表现，提速也快于速腾1.4FSI较多。但持续高速表现，两车几乎持平。毕竟凯旋的车重大于速腾1.4FSI。
4TSI车型极有可能采用现有速腾自动挡车型配备的是6挡手自一体变速箱，而凯旋自动挡车型配备的是4挡手自一体变速箱。速腾的6挡自动变速箱响应直接，升、降挡时都没有明显的顿挫感，对发动机动力的发挥充分。而凯旋的4挡自动变速箱在技术上显得老旧，换挡顿挫感较明显。安全装备方面两款车旗鼓相当，侧气囊和ESP都是标准配置，在同级车中算得上佼佼者。
凯旋的油耗受路况影响较大，路况好时和拥堵时的差别较大，它的日常使用油耗不低。而速腾1.4TSI的油耗则应该会更理想和经济。考虑到价格因素，凯旋应该在优惠幅度方面拥有一定的先机。速腾1.4TSI VS 马自达3 实用和运动的区别
与速腾追求实用的设计理念不同，短而厚的尾部设计，更加能够突出前脸发动机舱的冲击力，也使得马自达3更像是一款两厢半的揭背式跑车。马自达3的悬架和车身质量虽然更加接近于思域，但表现比思域稍好一点，既有敏感的路感，又不会过于轻薄，不过论沉稳还是会略逊于速腾。 马自达3和速腾之所以相似，主要是内饰的布局上，同样是上深下浅的色彩搭配，同样是“T”形的大众化布局，甚至大部分按钮都是圆形的。
马自达3车型全系的动力采用2.0排量，最大功率110KW,最大扭矩182牛米，最大扭矩转速在4500,从理论山，虽然马自达并不出色，但实际操控和加速性仍然出彩。并非1.4TSI速腾能够轻易战胜。他们的对比更多具有家用和运动定位区别的挑战。实际上，对于家用而言，速腾1.4TSI更适合，而对于追求运动操控表现而言，马自达3似乎具有更多优势。不过缺乏ESP稳定系统的马自达3似乎并不如速腾那样让普通驾驶者更安心。
结语：追求低油耗和大动力似乎成了当前两大主要矛盾，加大排量则有可能加大油耗，而降低排量则动力牵引不足，速腾1.4TSI正是一款为了追求平衡关系运用而生的一款新动力车型。也许它在当前仍然有许多不尽如人意之处，不过我们有理由相信，随着国内消费水平提高以及购车观念进步，这款新生的速腾1.4TSI将迎来美好的前景。
