fye007又出新帖了，叫做什么《歼－10实战近距格斗优势几乎不存在》。其中谬误无数，十分搞笑的常识性错误比比皆是。基本就是一半军盲！
首先，同意飞行员在空战中占主要因素的观点，决定战争胜负的是人，不是一两件所谓先进装备。
1、关于SU27眼镜蛇机动和其与F15机动性优劣问题
SU27的眼镜蛇并不是什么制胜武器，事实上它的空战实用性在21世纪已经非常值得怀疑了。只有在DOGFIGHT中，利用这个动作把后面咬尾的敌机让到前面，从而占据主动地位，但问题是现在还有谁会用这种机炮时代的老掉牙的战术？近距导弹甚至可以90度离轴角发射，早点结束战斗是正经。眼镜蛇机动更多的是表现出飞机发动机的喘震裕度，在发动机进气量骤变的情况下的可靠性。
SU27和F15的机动性的比较问题不好下结论，可以用SU27SK和F15C来比较，都是制空型号，基本上SU27占点优势，但不明显。
2、关于J8II的飞行极限问题
J8II基本型能飞到双2甚至更高是毫无疑问的，不存在任何的水分（后期由于重量增加，数据有所下降，但也保持在双1.8的水平上）。用米格25飞到2.8然后报废的例子就是别有用心了，因为米格25的设计指标就是2.5马赫，长时间在极限外飞行不报废才怪！三角翼的J8II新型号在换昆仑后，肯定比基本型更强，三角翼就是干这个的。
3、关于J10的瞬间盘旋角速度等性能数据的问题
这个就不是一般人所能知道的了，并且这个数据在超音速和亚音速条件下还不一样。从J10外型可以看出，它的设计可以说是兼顾了超音速和亚音速的机动性，这是由鸭翼+三角翼先天决定的。至于飞行员能不能飞，嘿嘿，不用你操心，J10不是SU27那种落后的模拟电传了，而是三轴四余度的数字电传，和SU27有代的差距！已经不是那个什么都要飞行员自己动手的时代了。如果说中国的飞行员飞不出飞机的设计指标，那同理可知，F22的超机动性也是费柴，因为很难飞出来！
还有法拉利的例子（似乎作者很喜欢找不恰当的例子来搞笑），普通人当然开不出来那种极限，原因有二：其一现实环境条件不允许，就是高速公路也有限速的，开这么快小心警察！其二普通人根本没有受过专业的训练！有驾驶执照不代表你能开赛车，能开赛车不代表你能开F1。同样的道理，你会开飞机不代表你会开军用飞机，你会开军用飞机不代表你会开战斗机！这都是要训练的。
4、为什么美国不采用鸭翼的原因
这个原因很复杂，其中很重要的是美国现代战斗机设计的首要指标是隐身性能，而鸭翼就是一个很大的反射源。美国现在战斗机普遍的用大边条设计，因为它可以带来比较好的大迎角性能，同时隐身能力也不错。这是传统和理念的问题，而不是什么鸭翼不好。
至于鸭翼和矢量喷口哪个对飞行员的要求高，现在的结论是：都不高。机载计算机早就把这个问题解决了，一切都是预先计算好的，除了印度的那个SU30MKI，还要人工控制喷口。
5、关于中国空空导弹和美国导弹的对比
所谓的“AIM系列则是训练、数据、和数十年的实战检测下不断改进而来”，很是好玩。知道美国空空导弹的命中率吗？80年代以前是平均9%，后期有所提高。而且没有什么AIM系列，有的只是麻雀和响尾蛇系列，这是两类完全不一样的导弹！顺便批一下作者的超视距空战理论：事实上美国基本没有成功的真正在视距外击落敌机的战例，原因是敌我识别系统即使在今天也很不可靠。有兴趣的可以找下美国海湾战争的战例，看看一架飞机用了几枚麻雀和响尾蛇才干掉一架米格25。
于是作者用他想象的J10的数据得出了这样一个结论：歼－10实战近距格斗优势几乎不存在
太搞笑了
