最近一个月，一个突如其来的“碰撞门”事件给陆风、中华这些准备扬帆海外的国内汽车企业上了深刻的一课。
事情的起因很简单，欧洲的一家汽车机构———ADAC对刚刚进入欧洲销售两个月的陆风汽车进行了一次秘密测试。结果宣布陆风是“极不安全”，是“20年来测试结果最差的车”。
这样的结果，陆风当然不能接受，表示ADAC的测试程序不对，陆风事先并不知情。另外还有人暗示说，ADAC是受其他欧洲汽车企业指使，原因是担心中国汽车的价格竞争力，而采取的技术壁垒。同时，陆风还委托了另外一家德国测试公司进行了一次公开测试，结果是陆风车非常安全。
于是，在多方的争吵以及媒体的煽动下，这一事件被上升为“碰撞门”事件，并被搬上了欧洲的议会。以至，欧盟公开表示要对中国汽车进行调查。
纵观整个“碰撞门”事件，争论的焦点主要有两个：一是，是不是欧洲汽车界有意识地“整”中国汽车；二是，为什么两个测试机构的测试报告截然不同。而后一个问题，已经有公论。那就是，ADAC测试的要求是要高于普通的欧洲法规的，也就是说要更严格。
其实，现在我们讨论欧洲汽车是不是排挤中国汽车，我个人感觉意义不是很大。因为，世界上任何市场都会有壁垒的问题。如果，我们要出口就必须要面对，而不是去指责、去发牢骚。
相反，我倒觉得中国汽车的安全问题，乃至整体技术水平的问题要引以为戒。ADAC的测试，或许有偏见，但是，的确暴露我们的不足。特别在安全的问题上，我们不应该护短，去维护那狭隘的面子。因为，安全就意味着生命，在这点上，中国人的生命和欧洲的一样重要。
当然，这个责任不应全在企业身上，而是在中国的汽车法规上。目前，在我们采用的落后的技术标准下，企业怎么可能会造出高标准的汽车？只有法规进步了，中国汽车才能进步。（张耀东）
