汽车消费税改革已成板上钉钉之事，按累进制征收的新税率可能将不利于本土品牌汽车的竞争。因为把价格差不多的本土品牌轿车和合资企业轿车、进口轿车放在一起比较，其中排量大的往往是本土品牌，以奇瑞东方之子排量2.4L的一款车为例，其市场售价超过15万元，按9%的税率征收要缴1万多元；而丰田花冠排量1.8L的一款售价比其贵1万元，但因为 排量低只按5%的税率征收，反而只要0.8万元，要少缴6000元。
许多本土品牌车型在和价格差不多的合资车、进口车竞争时往往是以大排量、高配置为卖点，实行新的消费税意味着本土品牌要继续保持上述卖点，需要付出更多。河北长城汽车宣传部部长商玉贵认为，按照排量而非价格制定的新税率会让本土SUV车型流失大量消费者。
对汽车征收消费税是国际通行做法，但区别在于，国内是依据排量制定税率，然后再按照价格计算税收，而国外则是直接根据汽车价格。在北美地区，价格在3万美元以上的汽车都要额外缴纳奢侈税，每年的牌照费也根据汽车价格而有所不同，从2万美元开始，汽车价格每增加2万美元，牌照费递增100美元。
业内人士李春波称，以汽车价格来确定我国汽车消费税，可能更科学、也更公平。至于节约能源，从日后出台的燃油税里体现似乎更为恰当。
不过，国家税务总局流转税管理局消费税处胡处长则认为，新的汽车消费税将间接有利于本土的汽车品牌。推行汽车消费税的普遍原则就是分梯度和级别，大排量的汽车，消耗能源更多、占用空间也越大、对环境污染越加严重，因此征收越高比例的消费税率可以以税收杠杆来引导消费者购买更加经济型的汽车。
显然，新的汽车消费税正在导向本土品牌汽车企业生产小排量的乘用车。长城汽车作为目前我国最大的SUV和皮卡生产企业，其产品排量多在2.2L以上，目前其已开始调整生产结构，公司新的年产20万台的轿车和MPV生产基地将主要生产中小排量车型，其中轿车排量将在1.0~1.6L之间，MPV排量在1.6~2.0L之间。
吉利汽车现在的目标则主攻1.6L以下排量市场，今年底前预计推出2~3款新车，排量都在1.6L左右。明年则不低于4款。（胡旭辉）
