对现行汽车消费税的调整方案在酝酿半年之后，即将于本月正式出台。虽然调整的具体细节有多个传闻的版本，但“扬小抑大”的原则已经确立，大排量车的消费税有可能调整至20%左右。这是继《乘用车燃料消耗量限值》出台之后，限制大排量车的又一道令牌。
新税制将拉开差距
目前，我国汽车销售的实际费用共有四项：实际购车费用=基本车价＋增值税＋消费税＋购置税(进口车则需加上30%的关税)，一辆30万元的进口车共需缴纳近20万元的税费。现行的乘用车消费税是1994年开始实施的，主要针对厂家征收，共分三档：排量小于1.0升的税率为3%，1.0升至2.2升为5%，2.2升以上的统一按8%征收。关于新税制，目前有几种传闻，一传按汽车排量分五档征收，一传分七档征收，4.0升(含)以上则征收高达20%的消费税。
记者昨日联络了多家汽车厂商，他们都表示还没有收到关于调整汽车消费税的最新文件。
影响如何尚不明确
专家分析，此次汽车消费税的调整有两个目的：一是缓解高油价的压力；二是乘势调整中国汽车的消费结构，最终调整汽车的产业结构。不过，从实际的汽车销售数据来分析，今年1至8月份，1.0升至2.2升的汽车销量占一半以上，而这部分的税率却没有变化；2.2升至3.0升只提高了1%，对车价的影响不会很大；至于3.0升至4.0升的汽车，只占总销量的0.26%；4.0升以上的更少。即使大排量车税率上升，对汽车消费市场整体的影响也不大，而且这部分的消费者对价格的敏感度相对较低。因此，消费税的调整能多大程度上影响消费者的消费行为，目前还未可知。
由于消费税直接向厂家征收，消费税的调整将直接影响厂家的成本。不过，专家认为，不会对汽车市场价格产生本质影响，特别是对小排量的汽车。对大排量汽车而言，由于市场竞争激烈，厂家难以将全部税负转嫁给消费者，所以其价格也不会出现大幅上涨的局面。上海通用公关部接受记者采访时表示，厂家的定价策略是根据生产成本、市场需求、竞争策略等诸多方面因素综合决定的，主要的参考因素是市场标准，而不是政策标准，因此，现在很难判断新税制实施之后，对汽车的定价会产生怎样的影响。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光则认为，汽车消费税改革应该综合起来考虑。要想达到节能和调整消费结构的目的，最直接的是燃油税的征收。这可以使节能和环保与消费者的支出直接挂钩，从而最有效地改变汽车消费结构。（钟慧）
