以长春一汽为代表的东北汽车工业，在２００５年迎来曙光。虽然国门已经大开，但整车与零部件的进口量却在下降，而自主品牌的整车与零部件出口开始迅速增长，东北汽车工业依靠自主创新迎来了发展的“黄金期”。
我国汽车工业已有５０多年历史，但至今没有从整体上形成自主研发体系。我国汽车企业推出的汽车品牌和产品很多，拥有自主知识产权的却屈指可数，汽车市场上的主流产品多数是合资企业生产的。面对这一尴尬，作为新中国汽车工业的“摇篮”，东北汽车制造业勇敢地迈出了自主创新的步伐。
中国第一汽车集团公司技术中心是中国汽车行业成立最早、规模最大的产品研制开发和试验检测基地，近年来，一汽技术中心加速“合作开发，自主创新”步伐，自主研发能力全面提升，紧跟汽车工业发展趋势，快速推出“四大”产品和具有当代国际水平的“奥威”重卡和“悍威”中卡等系列产品，大大提高了一汽自主品牌的竞争力，充分展示了技术中心的自主研发能力。在一系列措施的扶持下，“十五”期间，一汽的产销量从３０万辆发展到１００万辆。在自主产品研发上，先后完成了Ｃ１、Ｄ１、Ｃ３０１、ＨＱ３、ＨＱＤ等轿车自主品牌和Ｊ６换代卡车的开发。２００４年一汽把装有奥威发动机的第五代解放重卡产品推向市场，投入了１２亿自主开发的奥威发动机，使我国的重型卡车核心部件研发制造能力跨入了世界先进行列。
从２００３年开始，一汽投资１１０亿元，完成了一汽解放新基地、一汽轿车新基地、一汽大众二工厂、天津一汽丰田二工厂的建设，并已相继落成投产。虽然短期内难以实现达产并对盈利有所贡献，但一汽新一轮战略布局已经接近“收官”。
创建于１９９４年的哈飞汽车股份有限公司则属于后起之秀。哈飞汽车的生产能力、产销量排名在国内并非名列前矛，但在出口方面却成绩不俗。２００４年哈飞汽车向１８个国家和地区出口整车１０１４５辆，整车出口量居同行业第一。今年上半年，在竞争加剧的情况下，哈飞汽车出口数量仍达到了７０４２辆整车，比上年同期增长１０９．４６％；创汇１９０３万美元，增长９３．８５％。
在整车出口的基础上，哈飞汽车还实现了技术出口转让，在马来西亚建立了汽车生产线。哈飞汽车股份有限公司国际贸易部的负责人说，哈飞汽车出口的法宝就是自有技术，知识产权都是哈飞自己的，任何企业都限制不了哈飞汽车的决策。
东北政府部门对汽车工业自主产权的关注度也在增加。今年以来，东北三省抓住国家支持东北老工业基地的机遇，大力推动汽车产业基地建设。吉林省的规划显示，轿车在加强与跨国公司合资合作的同时，加快发展红旗等自主品牌，扩大市场规模；中重型车按需求结构进行调整；轻微型车按中低端产品自主开发、高端产品引进的安排，优化产品结构。同时，加快长春、吉林两市汽车工业园的建设，建立起汽车物流网络。
中国工程院院士郭孔辉说，中外汽车企业合资模式中外资目前呈现出越来越强的控制欲望，而中方在不掌握核心技术的情况下明显底气不足。外方控制企业最为普遍和直接的方式，就是对产品核心技术的控制。这种合资发展模式的结果，对于中方而言就是“ＧＤＰ大得，利润小得，将来咋得？”
郭孔辉认为，中国汽车工业要将自主研发作为系统工程来搞。从汽车企业角度讲，要重视自主研发工作，爱护自主创新技术和产品；从汽车行业角度讲，要协调和调动一切积极因素，为企业搞自主研发创造一个好的环境；从国家政府角度讲，通过政策法规引导和规范自主研发体系这个系统工程。这样中国的汽车工业才能拥有自己的核心技术、产品，才能在竞争激烈的国际汽车市场中占有一席之地。（记者孙英威、齐海山、任鹏飞）
