2005年10月25日，全新奥迪A4在北京上市。
根据一汽－大众销售有限公司总经理李武的介绍，本次发布的全新奥迪A4轿车共有1.8T 手动挡、1.8T自动挡、2.0T FSI自动挡以及3.0 quattro tiptronic共4款车型，售价从275400元一直延伸到479500元。此次发布的奥迪A4不仅丰富了奥迪原有的车型内容，更重要的是，全新A4在某种程度上延伸了奥迪在中国的品牌内涵。
当1988年奥迪在中国合作生产第一辆奥迪100时，高端轿车市场基本不存在竞争，因此奥迪在公商务用车领域取得了空前的成功。而奥迪品牌在不知不觉中也深深地被烙上了官车的印记。
而随着中国汽车市场消费环境改变，私车购买成为消费主流时，奥迪在B级车领域并不占有优势。同时由于上一代A4定价较高，与其目标客户群的收入水平明显脱节，并和A6客户群体产生重叠，导致奥迪A4销售不畅。在上半年奥迪品牌的销售结构中，奥迪A4所占比例不足1/4。
也许是因为认识到这一点，新奥迪A4公布了比现场许多记者预料要低的价格： 1.8T手动挡价格为27万元左右，首次将新投产的国产高档车价格拉入30万元以内区间。一汽－大众汽车有限公司总经理秦焕明表示，相对上一代奥迪A4的价格体系，对新奥迪A4的价格体系进行了重新定位，使其在同级别轿车市场上保持性价比和竞争力。
这样一个让更多客户能够消费得起的价位拉近了A4与目标人群的距离。年轻、动感、时尚，富有品位的社会精英。消费者的特质也表明了奥迪品牌的内涵。从某种程度上说，奥迪利用这次新A4上市的机会得以事实上延伸了奥迪的品牌内涵。
在新闻发布会后，汽车导报记者就奥迪品牌价值以及相关问题采访了一汽－大众销售有限公司总经理李武。
记者：1.8T是否新A4的主力车型？预计销量占总量多少？
李武：在此次新奥迪A4上市的四款车型1.8T手动挡、自动挡，2.0T FSI以及3.0quattro中，1.8T排量车型将是主力，销售比例预计达到50％以上。
记者：1.8T 手动挡首次进入30万元以内范围，而您预计它的销量又是如此之大，在高档品牌价值与相对较低价格的权衡中，低端A4是否会对奥迪品牌价值造成损害？
李武：奥迪在中国自国产化后，得到了广大消费者的认可，在高档轿车市场中独占鳌头，对于品牌的维护，我们从来不敢松懈怠慢。包括一汽－大众，包括合资方股东，都在积极地维护奥迪品牌，把品牌做得更强更好。奥迪提供了30万以下的B级车里的顶尖的车型。我认为这对于品牌不是一种伤害，而是对奥迪品牌车型的丰富。为用户提供了更大的选择空间。
记者：奥迪A4是否会实行订单制生产？A6L的订单制生产进展状况怎样？
李武：我们暂时不会对新奥迪A4实行订单制生产。事实上，我们现在能够对奥迪A6L实行订单制生产，是建立在长期销售老A6的经验上以及卖了几个月之后逐步实行订单制生产。不是每一款新车一上市就可以实行订单制生产。A4也将采取这种策略，先上市销售运行一下，之后再按照新的销售方式组织生产。
A6L在实行订单制生产后，反响非常好。除了我们供应的标准配置车型外，用户个性化需求订购的特殊车型也正在运行。在经销商发出订单后，我们将订单输入计算机生产系统，由于有些部件需要进口，而从运输到海关、通关等需要时间，需要有一定时间等待。总体而言，订单制生产现在已经开始，运行得非常好。
记者：如何理解“全新”A4，相比较老A4,这是新一代车型还是仅仅改变外形？新A4上市后，老A4是否就此停产？
李武：首先说明，老版A4已经停产。在一个新车上市的时候，老车都已经按照我们的工作部署，停止生产。
无论是“升级换代”还是“改头换面”，词语不是很重要，关键要看内涵。我们一直在强调“全新”奥迪A4，什么叫全新，就是从内到外，都做了很多重大的变化。
不仅外表和过去比变化很大，其他方面变化同样巨大。从底盘来说，作为一汽－大众的一款新车，它融进了奥迪S4的运动风格，又采用了奥迪A6L的舒适性设计，做了一个结合。在新奥迪A4的底盘上，超过70％以上的零部件都是新的设计。
底盘是新的，发动机也是新的，变速箱是新的，安全系统，包括内饰都有了非常大的变化。
在企业内部，上一代A4代号为B6，而现在投放的车型代号为B7。如果将这两个车型比较，已经完全超出了改款升级的概念。
记者：据报道，隶属一汽－大众的奥迪事业部有望于年内挂牌。届时，新奥迪事业部将全面接管原一汽－大众销售公司奥迪品牌业务，财务实施独立核算，具体情况是怎么样的？
李武：我也看到了外界的这种传闻，或者说是推论。对于我们整个营销体制来说，在今年一汽－大众的生存与发展计划中，对营销变革已经做了一步一步的安排。可能也涉及到一些机构上的变化。另外，通过以一种事业部的形式，来做一些流程、管理上的变化。一汽－大众的营销变革，最终是以提高未来销售能力为目的。
“一汽－大众的奥迪事业部有望于年内挂牌”，这样的传闻对于一汽－大众来说肯定是没有的。从销售公司剥离出来，这个情况也是没有的。只不过我们一些工作路线，工作职责，工作流程有一些改变，让它更适合于市场，更能提高效率，应对我们的未来。这件事情说起来确实有这么一件事，但是命题不是这么一个命题。
记者：一汽－大众上半年对A6L曾制定了2.8万辆的销售计划。但从现在来看，这是一个非常难的目标。是当初对市场的估计过于乐观还是其他原因？
李武：在制定产销目标时，除了年度计划外，一汽－大众每个月还会有滚动预测。奥迪A6L的产销目标确实是受到了一些影响。主要原因是因为它上市的时间推迟了，我们在时间上受到了影响，产能难以实现。没有其他任何原因。
现在在一汽－大众内部实行“6×11”的工作精神，即每周工作6天，每天11个小时。力争把失去的产能补回来。（管宏业）
