足足“秀”了大半年的锐志终于上市了，从6月份的全国巡展，到9月1日的公布价格，丰田锐志可谓赚足了眼球，一时间，有关“中级车市场将重新洗牌”的讨论风起云涌，甚至有媒体喊出了“再打价格战，还有谁能陪锐志玩”的疑问。
事隔一个多月，锐志终于有了下文。10月26日，锐志在海南上市。不过这一个月，丰田也没闲着，据称，截至10月25日19点30分，锐志订单达12498辆。作为一款新车，锐志的“知名度”即便不“绝后”，但应该称得上“空前”。
9月1日，一汽丰田汽车销售有限公司总经理毛利悟宣布，即将上市的锐志分2．5S、2．5V和3．0VPREMIUM三种车型，价位区间在21．38万元～30．83万元。“锐志从9月2日起接受预订，10月底下线，正式销售要到11月初。”
业内人士分析，作为一款被丰田寄予厚望的中级车，锐志的定价可谓是颠覆性的。从性价比看，锐志2．5S售价21．38万元，比其排量稍低的雅阁2．4升和天籁2．3升的价格分别为23．98万和24．98万元。在2．5升排量以下的同级别车型中，价格均维持在24万元左右。丰田汽车这个全球最为著名的价格杀手，终于把自己在全球市场上攻城掠地的低价武器拿到了中国市场上。
因此，锐志就像一针兴奋剂，不仅让汽车业疯狂，甚至是“所到之处，所向披靡”。然而，集体狂欢过后，开始有人进行反思：锐志的低价是否真的“物有所值”，会不会只是一种噱头？要不然一度冥顽不灵的丰田为何突然间头脑开窍，杀出这样一个回马枪？
据一汽丰田的经销商介绍，锐志最低配置的2．5S基本型，没有真皮座椅和电动天窗，方向盘上也没有任何便利装置。一些被省略的原车配置被打包成了售价2．65万元的“Navi配置包”单独加售。
对于这种说法，丰田方面并不认同。他们表示，锐志的“低价”，源于其国产化率的提高、生产成本的降低以及产能的成倍增长。在控制成本方面，丰田有着其他汽车厂家无法比拟的优势，一个简单明了的数据是，通用和福特卖4辆车的利润综合才相当于丰田卖一辆车的利润。
在全球市场上，丰田的“锐志”也有些势不可挡。今年6月，丰田汽车公司董事会在股东大会上一致通过对新管理层的调整议案，正式任命前副社长渡边捷昭为新社长。当时，美国《商业周刊》的报道曾戏称，日产的卡洛斯·戈恩被外界称为“成本杀手”，但如果他遇到渡边，就会发现自己还远远不如后者。据统计，渡边在过去的5年里为丰田节约了100亿美元，保证了丰田近年来利润额的持续上升。目前丰田的利润已经超过美国三大汽车公司利润的总和。
控制成本之外，丰田的另一大举措就是加大海外扩张和本土化生产的步伐。从2003年开始，丰田在年度总销量方面超越福特，登上世界第二大汽车厂商的宝座。在过去的两年里，丰田利润额连续突破创纪录的1万亿日元大关，销售量也创历史新高。而这一切似乎才刚刚开始。
丰田公司表示，今年的汽车销量要在去年的基础上实现7％的增长，力争突破800万辆，到2006年，丰田的全球销量将提高到850万辆。而到2010年，其全球市场份额将从目前的11％增至15％，同时，“争取在中国市场上，获得10％的销售份额”。
这一重任，丰田把它寄托在锐志身上，毛利悟称：“锐志今年的销售目标是1万辆，预计明年锐志的销量将占一汽丰田总销量的20％～30％。”锐志总算不辱使命，在一个多月的时间里，订单量就超过万辆。然而，在销售如火如荼的时候，也传出了锐志“产量不足”的消息。因此，价格之外，锐志还能给我们什么惊喜，锐志引起的冲击波还能持续多久，成了大家颇为关注的问题。
一汽丰田的经销商也表示了自己的担忧：“现在新车的生命周期都非常短暂，也许明年产量上去了，市场的销售情况就没那么好了。”更何况在他们看来，锐志冲击市场的关键在于其相对低廉的价格优势，如果明年其他厂家在新车上市时也做足价格文章，届时锐志的优势就没有了。经销商的担忧不无道理，近日，坚守价格体系的大众汽车公司也宣布，除了大力降低成本之外，大众也将在价格上紧紧追随竞争对手，不让对手有任何机会。
业内人士认为，如果把锐志带来的冲击波，仅仅理解为其低价策略是片面的。从丰田的全系产品看，明年2．0升锐志下线后，必将延续目前的“低价”策略，这样就会直接影响到目前汽车市场的价格格局。
锐志引起的中级车市场的价格战已经不可避免，而其引起的价值体系、性价比等深层次变化却会在更长的时间里影响国内的汽车市场。
