“广州本田第四个子品牌将全新推出！”《第一财经日报》从广州本田内部人士独家获悉：广州本田现在正在进行三厢飞度的改款研发，经广州本田“整容”后的三厢飞度已经证实将不再采用“飞度”的品牌。
牵一发而动全身，备受关注的广州本田后续车型断档问题也正被其此举悄然化解。
一位熟悉广州本田此次产品变动的人士向《第一财经日报》证实，三厢飞度全新改款及更换名称后，将被广州本田打造成一款全新的中级车，而这款呼之欲出的中级车恰恰填补了广州本田目前产品线上中级车断档的空白。
第四子品牌出炉
“广州本田在产品上将有重大理念性的转变，不久就会有明确的结果出来。”早在今年8月初，一位知情人士就曾向《第一财经日报》独家披露。“产品上有重大理念性转变”的字眼，看似故弄玄虚，但绝非耸人听闻。
该知情人士向《第一财经日报》举了一个例子：上海通用赛欧原来采用的是别克品牌，考虑到通用汽车公司欲重新整合在中国各个细分品牌战略，所以借机推出了雪佛兰品牌，并将别克赛欧重新包装成了一款新车。
“但由于目前此事尚在酝酿之中，广州本田大部分人士仍然不知情。”上述知情人士表示。
本报记者得到消息后，随即向广州本田相关人士去证实，经过多方采访打听，很多广州本田内部人士均告知确实不知情。
事隔近3个月，消息也一点一点随着时间的推移开始散开。上周，经过本报记者再次问讯广州本田一位见过改款后样车的相关知情人士，其最终向记者披露了部分信息。
“除目前广州本田已有的雅阁、飞度、奥德赛三个子品牌外，广州本田正在酝酿第四个子品牌。”这第四个子品牌便是利用三厢飞度改款的契机，广州本田欲重新打造的一个全新品牌。
上述广州本田知情人士透露，三厢飞度改款后将另起名字的事情已经在广州本田定下来了，目前已经有3~4个备选名字递交给广州本田总经理丰川尚，名称将由其最终定下来。
两个外形版本之争
“广州本田全力打造的这款新车将在明年正式推出，并且根据已经出炉的样车，与以往三厢飞度相比，外形有很大的改观。
”首次向本报记者披露该消息的相关知情人士介绍。
据其称，经过改款出来的样车，广州本田将三厢飞度原车的引擎延长10~15厘米，轴距也相应拉长了，此外，在前脸上，原来短胖的造型也做了一些相应调整，从外观上看，已经脱离了三厢飞度的影子。“广州本田在这款其将重新定位的全新中级车上，可谓是做足了功夫。”
不过，关于三厢飞度改款后的这款新车模样，也存在另一个版本之说。
一位见过样车的广州本田内部人士则告诉《第一财经日报》，如今改款后的三厢飞度将一改原来三厢飞度的外观不协调，而据此，也充分考虑避免重心分布不均造成的部分操控性失调的遗憾。但整体上并没有多大的外形上变化。
“另外，在配置的发动机排量上，也没有变动。”据其透露，新三厢飞度仍然配备1.3L和1.5L排量发动机。
有相关汽车评论人士认为，不管三厢飞度改款后外形如何变化，但最终其将被打造成广州本田又一款全新中级车。并且，广州本田很可能将大幅增加改款后的三厢飞度配置的汽车电子产品，正式拉开与两厢飞度的细分市场。
全新中级车攻略
在广州本田现有的产品线上，目前其涵盖了2.0~3.0L的雅阁、2.4L的奥德赛、1.3~1.5L的两厢和三厢飞度。
但在国内现今最为畅销的1.6~1.8L排量的中级车市场，广州本田车型明显空白。
来自中国汽车工业协会的最新统计数据显示，今年前三季度国内销量排名前3位的企业依次是上海通用、北京现代、上海大众，分别销售了20.39万辆、16.68万辆、16.17万辆。
在这三大诸侯中，其主导的中级车车型凯越、伊兰特、桑塔纳分别销售了10.03 万辆、13.12 万辆、10.50 万辆，占各自总量的49.19％、78.66％、64.94％，中级车市场成了这三家汽车公司的中流砥柱。
从市场表现来看，中级车市场已经成了国内各大汽车公司晋级第一阵营的必争之地。而由于广州本田东家——日本本田公司将号称中级车之王的思域已经分给东风本田，使得广州本田在其他厂家集中发力的中级车市场，却显得很是乏力。
“万般无奈之下，广州本田被迫采取将旗下产品‘整容’创新自救的方式赢得主动。”一位汽车评论人士认为。
他向《第一财经日报》分析道，此举更大的意义在于，三厢飞度摇身一变，便被打造成了与凯越、伊兰特、捷达、标志307、颐达、花冠等市场前景非常看好的中级车同台竞技。而两厢飞度则相应的对应主打赛欧、千里马、乐骋、雨燕、西耶纳等小型车市场。
化解未来产能闲置危机
明年，广州本田设在增城的第二工厂将正式启用，届时按照规划，首期工程将达到12万辆，而广州本田总共36万辆产能也将一改现今产能受限的尴尬局面。但新工厂启用后，广州本田如果没有能畅销的新车投入，36万辆的产能是否将面临产能闲置的又一尴尬局面？
按照《第一财经日报》掌握的最新统计数据显示，截至9月底，广州本田累计生产轿车175458辆，同比增长15.1％，在剩余的3个月时间内，完成今年23万辆的产销计划，广州本田志在必得。
但即便如此，2004年广州本田产销为20.2万辆，2005年产销目标为23万辆，按照广州本田这两年的15％的增长速度推算，广州本田2006年产销为26.45 万辆，2007 年也仅有30.42万辆。
再根据广州本田现有的三款车型分析，随着锐志低价入市、加上新马自达6等全新推出，雅阁在中高档轿车市场重现连续17个月占据销售冠军宝座的前景堪忧。此外，飞度以及奥德赛遭遇到市场拼挤风暴，欲独占风流已经很难。
如此背景下，如果没有新的车型落户广州本田，广州本田如何消化36万辆的产能？
广州本田相关人士在给《第一财经日报》采访的回执中表示，关于广州本田未来发展及明年产销计划，将在12月董事会会议召开完后对外披露；对于记者了解到的一些譬如改款事项，由于没有得到公司的正式授权，目前暂时不发表评论。
尽管如此，根据一位广州本田内部人士向本报记者的表述：由于本田公司已经将剩余的主流国际畅销车型纷纷划给东风本田，为此造成今后广州本田产能出现闲置也未尝不是不可能，而此次借三厢飞度的全新改款，全新打造广州本田第四个子品牌，且将作为中级车发展重新定位，或许就是广州本田持续发展的一大谋略。
