江铃陆风“碰撞门”事件已经过去，但中欧之间有关汽车经贸问题的谈判气氛却并没有缓解。有关人士透露，欧盟正酝酿启动与中方汽车贸易方面的谈判。而一家英文报纸刊载，“欧盟加速准备与中国的汽车战。”
11月7日，率领宝马、奔驰、大众等多家德国汽车企业参加2005中国国际工业转包展的德国汽车工业协会驻华总代表瓦格纳，此行中国有两个目的：一是助推德国整车及零部件企业扩展中国市场业务，二是希望帮助中国汽车企业顺利进入欧洲市场。
《中国经营报》：记得今年年初，德国汽车工业协会主席贝尔波德。哥特夏克还曾表示，希望更多的中国汽车出口到欧洲。但是最近有消息却说，欧盟准备制裁中国汽车出口，从你对中国汽车的了解来看，中国汽车是否涉嫌倾销问题呢？
瓦格纳：一个新产品进入某个市场之后，肯定要引起一些争论，陆风等中国汽车进入欧洲市场就是如此。但从我掌握的情况看，陆风等中国汽车在国外卖得并不便宜，它们的价格实际上高于其国内的价格。当然相对欧洲市场，它们确实要便宜一些。
因此，我认为中国汽车出口欧洲并没有涉嫌倾销。
《中国经营报》：最近中欧汽车贸易问题比较敏感，导火索应该就是在法兰克福车展上出现的陆风“碰撞门”事件。对此你有什么看法？
瓦格纳：在德国，ADAC在市场上有一定的权威，但是没有政府背景，因此他们的结论并不是官方的结论。事情出现之后，陆风经销商很快就委托欧洲权威的专业测试机构TUV德国莱茵公司进行了一次正式和公开的欧洲标准碰撞测试，通过这次测验在一定程度上挽回了损失。我认为这也是中国汽车企业出口欧洲以来的一次经典营销案例，这种危机处理方法是成功的。
《中国经营报》：面对未来欧盟可能对中国汽车进出口实行的制裁，你认为中国汽车企业应该如何应对呢？
瓦格纳：中国汽车及零部件企业一定要在产品质量上下工夫。另外，中国汽车企业也需要进一步提高语言能力。我们曾经协助德国汽车企业到中国采购零部件，面对两家实力相当的企业，最后我们选择了沟通更容易的一家。
此外，中国汽车出口还需要与保险公司加强合作，因为在欧洲市场，汽车只要一个零部件出现问题，企业就必须召回同批次的所有车辆，而应对这种事件的最好办法就是企业对产品进行保险。
最后，我认为中国汽车出口应该好好向日本企业学习，日本企业进入国外市场是以一个整体形象进入的，他们非常团结，共同应对可能的风险。但中国汽车企业却是相对孤立的，中国企业应该多一些合作，共同学习如何征服欧洲市场。 （周远征）
