国内中级车市场历来都是各车企业重点争夺的一个细分市场，今年随着卡罗拉、明锐的加入，这一细分市场竞争更加激烈，本期《时报·汽车》就挑选卡罗拉、思域、速腾、福克斯、明锐这五款中级车市场最具实力的车型进行对比，希望能给打算购买中级车的车迷们一点启示。
外观
卡罗拉最具竞争力
国产明锐原型车是第二代欧雅，采用大众PQ35平台，有着2.578米的相同轴距。增加的镀铬装饰，意在增加高级感。从侧面看，车头长，尾厢短，简约典雅，增大了车门开度，后车门带三角窗，这样的设计使后排进出方便，并且视野开阔。掀背式车身结构是明锐独有的特征，拥有两厢车的实用和三厢车的优雅。
速腾在车身尺寸上比宝来大了一号，但整体上还是大众推崇的那种圆乎乎的造型设计，看上去非常敦实强壮，前脸是在新高尔夫的基础上戴上银晃晃的金属大口罩，尾部造型则顺其自然，再加上和帕萨特B6如出一辙的尾灯，整体风格带有明显的大众家族特征。
新卡罗拉车头造型动感时尚，线条更锐利，较老款花冠有了很大的变化，大灯上沿有一条比较大的缝隙让大灯线条更加锋利、美观，但尾部设计还保留一些老款花冠的影子。车身处大量的一体式套件组合，在增加流线美感的同时，能将接缝处的流畅走线很明朗的表现出来。前、后大灯轮廓采用了突兀的设计风格，并配合宽大的前后保险杠，立体感十足。
在外观设计上，07款福特福克斯较之前整体没有太大的变化，只有前保险杠变化较大，与新的五幅式轮辋搭配，增添了更多的运动气质，由外到内表现得更加动感与强悍。
思域最大限度地保留了概念车的风格，超大倾角的前风挡和A柱、未来先锋派的前脸和大灯以及楔形车身线条营造出一副动感时尚的模样。短头短尾的设计是本田小车一贯的风格，很明显，第八代Civic已经脱开了原来几代车型中庸规矩的风格，开始更加关注年轻消费者的喜好。
简评：明锐、速腾同属典型的德国车，外型偏向稳重大气，而福克斯作为中级车型外观就十分耐看，思域风格则偏向前卫，相比之下卡罗拉外观在保持时尚感的同时又不失大气，走的是典型的丰田式中庸之道。内饰
福克斯稍显粗糙
设计师给明锐安排了两套内饰风格，一种是2.0L排量上采用的亮银色金属面板，另外一种是在1.8T车型上使用的深色桃木风格。明锐车厢色调搭配并不算高明，深色仪表台和浅色的座椅、门壁等对比过于强烈，也没有多少精致的感觉。用料方面，明锐的塑料和皮料都很结实，谈不上豪华，但细节经得起推敲，偏向简约务实。
新卡罗拉相比较而言内饰设计特点不多，设计比较中庸。内部门板上虽然采用了软性材料，但还是有些偏硬，银色的内部门把手十分时尚，中控台上部使用了手感不错的软性材料。织物座椅的面料质地一般，不是十分显档次。但充足的储物空间设计比较实用，提供的 12处储物位置，最大限度地利用车内空间，可以随手放置物品，非常方便。副驾驶位置的储物盒可以实现上下分隔敞开式开启，这在内饰设计中较为少见。
福克斯除了操控性能不错外，内饰上基本上与之前没有进行改变，色调和中控台的布局样式依旧保持着原有的风格。只在新推出的三厢2.0自动豪华型中，采用了新的中控台色调。
思域的内饰是比较容易引起争议的地方。不规则形状方向盘后面分双层摆放的仪表趣味感十足，手刹和挡把的造型显得很卡通，中控台的灯光亮起的时候让人容易联想到科幻电影里的飞船驾驶台。但不管怎样，思域的内饰设计十分符合人体工程学原理，座椅舒适，各种控制键的操纵都非常顺手，整体装配工艺也十分精良，选材挑不出毛病，体现出本田车一贯的细致风格。
虽然速腾在内饰造型上也沿袭了大众那种比较刻板的模块化设计，从方向盘、仪表区到控制面板，一眼看上去和途安似乎没什么区别，但凭借精良的做工、考究的选材，它还是更让我们感动的，就拿这款车座椅所采用的织物面料来说，看上去就比很多真皮更有档次。如果说这些都是表面功夫，那就去试一试车内那些开关、旋钮、拉手，这种阻尼适中的柔柔手感可是需要很深的制造功夫，别人想模仿决不容易。尽管如此，我们还是为大众担心，品质和内涵当然重要，但高昂的成本如何降低已经是现实问题。空间
卡罗拉长速腾宽
孩子们大都比父母长得高，因此空间的竞争总是愈演愈烈，从我们的车内空间测量数据来看，在亚洲人更为关心的后座腿部空间上，两款日系车占据了上风，卡罗拉在这项尺寸上略为领先。虽然速腾的轴距比宝来加长了65mm，但在该项目上改善并不够明显，后座腿部空间比起福克斯还是要差一点。后座最舒服的还是思域，它的后地板居然和MPV 的一样，几乎是完全平坦的，挤三个人时，中间那位脚下不委屈，相比之下它的前座就有点压抑，首先是位置偏低的仪表台不利于前座人员伸展腿脚，另外低矮的车身也让头部空间作出了牺牲，高个子会感到比较难受，而这方面恰恰是速腾的特长。
在内部宽度上，虽然明锐、速腾、福克斯的车门更加厚实，但车内横向空间却更为宽裕，看来还是欧洲胖子多。
简评：车内空间各有利弊，速腾行李箱空间最出色。
操控
福克斯凸显精准性
明锐出自 PQ35平台，这一平台，操控更为直接，方向盘轻盈灵活，车身拥有足够的刚性。在路上行驶，身手相当敏捷，高速稳定性极佳，能够轻松维持在150km/h，不会有发飘的迹象。
速腾是五款车当中唯一配备ESP的，底盘很运动，低速时最轻盈的电动伺服助力转向在高速时变得最稳定，后悬架也换成了更提气的多连杆式。
国产福克斯的悬架比欧洲本土车型调软了不少，在日常驾驶过程中感觉它相当舒适，一旦在激烈驾驶状态下福克斯的运动基因就表露无遗，转向很精准，前后悬架的设定相当均衡，车的姿态非常平稳。
新卡罗拉虽然采用了全新的发动机和传动系统，但是仍然使用较为保守的前麦弗逊式、后拖曳臂式悬挂。这一点上，相比众多竞争对手都在大量使用的多连杆式悬挂，无论是在驾驶稳定性方面，还是激进操控方面新卡罗拉都要略逊一筹。
思域悬架较软，转向轻灵，但其较长的轴距让灵活性打了折扣，不过这对它的直线行驶稳定性有利，思域的转向会和其他车型有所不同，可能需要慢慢适应。
简评：卡罗拉前麦弗逊式、后拖曳臂式悬挂仍显保守，因而在操控性能上与其他四款存在差距。福克斯操控性更具竞争力，日系双雄在操控性方面玩不过欧洲车。动力
明锐动力最强劲
关于明锐，厂家重点宣传就是其发动机，明锐1.8T使用的德国大众集团最新的1.8T FSI汽油直喷发动机，这款发动机在中国是首次使用。而2.0L四缸汽油发动机大家就更不会陌生，它同样出现在途安和帕萨特身上，优点是成熟稳定。
新卡罗拉的动力传动系统分别采用1.6L和1.8L的直列4缸16气门DOCH发动机。采用了全新开发的搭载双VVT-i技术(2ZR型)，配合6挡手动变速箱，使得卓越的行驶性能、世界顶级的燃油消耗水平、低排放水准在高层次得以并存。
福克斯是长安福特的主力车型，其搭载了1.8LDuratec-HE双顶置凸轮轴四缸16V和2.0L直列四缸Duratec-HE16V两款发动机。精准的驾驭操控性依旧是全新07款福特福克斯凸显于同级车的最大亮点。
卡罗拉的双VVT-i发动机和思域i-VTEC发动机低速行使时动力、油耗表现更突出，这也是日系车传统优势所在。
简评：在油耗上，思域、卡罗拉占据优势，而明锐FSI发动机性能突出。
