近来，中国国产汽车雄心勃勃试图杀入美国市场的消息，纷纷见诸美国英文主流媒体。不过美国媒体倒也没有惊慌失措，而是在提醒相关业界“狼来了”的同时，冷静分析了中国汽车自身的竞争实力。
毋庸置疑，中国低廉的劳动力价格是中国汽车竞争力的重要根据。一般情况下，美国汽车制造公司支付一个工人的薪资，包括健康保险在内，是中国汽车工人的50倍，是日本汽车工人的3倍。因此，中国劳动力的低价位竞争是一般欧美企业所望尘莫及的。据说中国产“陆风”越野车，在欧洲市场的价格只有1．7万欧元，准备在美国市场销售的价格为2．1万美元。
目前美国市场每年销售2500万辆汽车，这是全球最大的汽车市场，谁都想分一杯羹。远一点的有日本，近一点的有韩国，还有欧洲的德国、意大利、法国等几个品牌。中国汽车靠什么进场？汽车毕竟不同于其他消费品，要讲价格、品质、时尚，更要讲安全。所以进场不易，能站稳脚跟就更难。
卖汽车第一要建立品牌，第二要建立消费者的信心，第三如果进场价位低，则要有充足的财力支持先行亏损。培育消费者对一个新品牌的信心和信任，尤其是保护身家性命的汽车，5年
－8年的市场积累应该不是危言耸听，因此，中国汽车必须有打持久战的实力和心理准备。
其实，依笔者看来，与其花血本拼价格杀入美国这样一个成熟而挑剔的汽车市场（成不成功姑且不论），不如先静下心来耐心培育本国市场，引导中国的汽车消费观，尽管这二者并不矛盾。
最新研究报告表明，中国的汽车市场潜力巨大，目前仅处于早期发展阶段，这个结论是近日国际商用机器公司（IBM）和美国密歇根大学联合编写的一项研究报告中说的。报告说，根据中国国家统计局的数据，中国汽车产业过去10年来增长迅速，1993年中国汽车产量仅有22万辆，到2004年已达到234万辆。2004年中国民用汽车数量达到2690万辆，比1990年的550万辆提高了4倍。预计在未来10年中，中国的汽车业还将保持稳定增长。以中国庞大的人口基数，这块市场的发展前景之广、机会之大已经不用赘述。许多百年外资老厂都在纷纷涌入淘金，实力相对较弱的中国厂商却要远征开拓，浑身功力还只是一招“低价”，胜算几何？划不划算？
其实，中国汽车市场的机会远不止于造车。在能源紧缺、环境污染越来越严重的今天，国际上各大车商们都在把更大的研发力量投入到生物燃料、混合动力、环保车型的开发上以及交通管理与城市规划的和谐发展上。这一方面体现了各跨国企业的社会责任感，另一方面也说明在这些领域目前的发展存在着诸多机遇。尽管机遇与挑战向来是并存的，这些挑战包括研究力量的投入、政府政策的支持、企业财力的保证以及汽车消费的观念转变等，但车商的工作绝不应仅局限于生产车，它的目光应该看得更远，超出汽车的范畴，将环保、道路安全和城市建设有机结合起来。
中国有句古话：“与其临渊羡鱼不如退而结网。”说的是先要做好准备。笔者把这句话拿出来，在这里想要表达的意思是，“打鱼”之前还应该了解场地和环境，不蛮干。有些实力的中国车商，其实大可不必舍近逐远，打未可预见结果的血战，还不如好好研究一下上述也与车有关的攻坚领域，专心专意地做出成果，做个有远见的企业家，这首先对企业的发展很有利可图，当然从大了说也利国利民。
