近期，随着国内汽车行业的战事连连和国际著名汽车厂家的破产传言声不断，我们的政府官员和分析专家对我国的汽车产业发出严正警告：“十一五”期间汽车行业产能过剩的形势将更严峻。
11月13日，在“2006年中国行业发展报告会”上，国家发改委工业司副司长陈斌表示，目前中国汽车行业已有的整车生产能力约为每年800万辆，加上在建生产能力220万辆，建成后产能累计将达每年1020万辆。而去年的汽车产销量只有500万辆左右。当前，各地投资热情仍然不减，正在准备投资的规模预计可达1000万辆。如果不对投资进行限制，“十一五”期末汽车产能可达2000万辆左右，比实际需求多出一倍还多。
其实过度的担忧是没有必要的。适当的汽车产能过剩可以加大市场竞争，从发展的眼光看是有益的。市场竞争虽然在国家利益的角度来看是过度投资造成资源浪费，但从市场经济的角度看是好的，中国市场汽车产能大于需求的现象将会长期存在，其实世界汽车产业一直以来就是处于产能超过需求，全球产能利用率在70%% 75%%之间，而国内的产能利用率虽然低于国际水准，但这源于国内汽车产业正处于一个急速上升的阶段，汽车产业为占据更多市场份额势必加大生产力度，产能过剩在所难免，过剩的产能将带来更加激烈的市场竞争，而只有竞争充分才能理性发展，这期间必定会有部分企业被淘汰。
现在国内的汽车价格还要比国际市场价格贵20%% 30%%，所以从某种意义上讲，产能真的过剩吗？如果汽车价格再降20%%，销量难道不会明显增加吗？
近一两年尽管产能过剩的警告声已不绝于耳，但我们同样看到，国际顶尖品牌不断进驻，合资厂商加大投资，以及汽车生产线的一扩再扩。难道世界的汽车企业都昏了头吗？其实需求只是大规模扩产冲动的一个理由，更关键的是利润水平和对中国汽车市场远景的看好。没有人还能再忽视中国汽车市场的购买力，过去几年即使最出色的预测分析机构给出的最乐观的分析，都无法跟上国内最保守的销量数据，这让世界汽车产业在困境中看到了希望。如果世界级的竞争在国内上演，价格将首先成为竞争焦点，打掉虚高的价格，受益的将是中国的消费者，更多的人将会圆了自己的汽车梦。
当前的过剩产能多集中在低级市场，充分的竞争可以大浪淘沙，生产模仿秀似的质量很差车型的厂家，以及生产安全舒适都不达标的所谓微型车的厂家，势必在这场竞争中被淘汰出局。
随着世界级汽车企业的纷纷进驻，中国汽车市场产品的丰富，国民对汽车的认识不断提高，对汽车的质量也会有更高的要求。所谓“全球同步上市”的车型会在中国的市场越来越多，那些已经有十几二十多年生产历史的老车型，恐怕不得不退场。车市竞技将会令汽车厂商为国民贡献真正与国际接轨的质量好、产品先进的好车。
产能过剩可以提高汽车项目的门槛，警示那些都想来汽车行业分一杯羹的投机商。规范当前的汽车业盲目投资问题，抑制汽车业投资过热。产能过剩将促使国家职能部门继续完善汽车生产项目的核准条件。另外，激烈的竞争将会给汽车行业的投资者更高的产品要求，加上利润空间的压缩，都将迫使他们更加冷静的思考。
中国轿车市场信息协会理事长表示：这是市场经济的本质，竞争将促使市场进行整并。如果国内汽车产业在世界汽车巨头、国有汽车企业集团和民营企业之间重新进行重组兼并，国内汽车产业结束“战国”状态，向几个具有竞争优势的汽车巨头集中，那将是一件促进中国汽车产业进步的好事。
在国外，无论在欧美还是日韩，每个国家汽车产业也都只有几家集中发展，而国内居然达到上百家之多，各自为营，水平参差。重复投资不利于整个产业的发展这已是不争的事实。
市场就是市场，它本身就有着自己的发展规律。它的发展必然要经过一个由无序到盘整的过程。所谓产能过剩只不过是发展中的问题，是不可避免的。而且从整个产业发展来看，对汽车产业的未来是件好事。
