HID自动开闭氙气前大灯，全自动正负离子带过滤器微调式清新空调，DVD式NAVI卫星导航系统，6.5英寸触摸式多功能液晶显示屏，三色显距倒车影像监视系统，HR16DE四缸全铝合金 DOHC 连续可变气门正时控制系统(CVTC)，最大功率(kw)80/6000，最大扭矩(N.m)153/4400......
晕么，我看完上述内容后基本找不着北了。估计您也搞错了，这不是某款中级商务车的配置，不过是辆颐达而已。对，就是东风日产的那款有PP叫颐达、没PP叫琪达但是英文名称却都是TIIDA的车。
“颐达，作为雷诺与日产的全球战略联盟的又一结晶，TIIDA颐达无处不流露着时尚、动感时尚的欧洲气质。外观、超乎想象的空间、高品质的内饰、丰富的个性化设置、先进发动机、主动及被动安全性能，成就了TIIDA颐达的“宽适”与现代。作为新一代宽适轿车，它不仅拥有澎湃动力和高品质内饰，同时还为驾乘者提供愉悦的移动享受，以及超乎想象的驾驶乐趣。”这是网络和各种媒体上对颐达的介绍，具体如何，还是看看我的试车感受吧。
外观，不敢恭维。两厢的琪达外型倒是不错，看着稳健且时尚，相比之下颐达的第三厢有狗尾续貂的嫌疑。如果这样的外形能称为“全球战略的结晶”的话，我看中国民族汽车工业还有很有发展前途的，呵呵。同时也自我反省一下：是不是自己已经不时尚、缺乏对潮流的把握了？客观的说，外观这东西，涵盖了风格啊个性啊什么的甚至包括风阻啊等等一堆科技含量很高的东西，本身就是个见仁见智的东西，这里不多做评价。
轮胎选用了登陆普185/65R15配合铝合金轮辋，相对于大众化的185/60R14,可以更多的吸纳来自路面的震动，配合ABS+EBD以及脉冲控制减震器，在实际驾驶过程中，无论是上下的颠簸、疾走急停还是弯道时左右的撕扯，都能比较好的控制车辆底盘。虽然是前盘后鼓的刹车，但是反应之快力度之强简直少有，代价就是车里人前仰后合、东西一塌糊涂。
这款车的特点更多的体现在它的时尚和“科技含量”中。只要你兜里揣着车钥匙，不用拿出来，就可以全部掌控这款小车了。两个前车门和后备厢都有个开关按钮，车钥匙在车子周围约5米的范围呢，按下按钮，系统侦测并识别到钥匙以后就会接触防盗开关，车主就可以打开车门或者后备箱，同样，点火也是如此。 车辆启动后，触摸屏GPS同时开启，倒车时三色显距倒车影像系统自动开启。自动恒温＋正负离子空气过滤器，保证了车内空气质量。仪表盘警示灯出了门、安全带等常规提示性标识，还增加了水温提示，即车辆水温没能达到正常行驶的工矿下，蓝灯提醒，待水温正常，熄灭警示灯。回过头再看看，仪表盘没有水温仪表显示，看来设置这个警示灯是必须的，估计水温要超高的话，可能也会常规般红色警示。其他诸如仪表盘自动灯光晚间熄火后室内灯自然开启，人员离开车辆锁止车辆时灯光柔和熄灭等等
宣传中提到的驾驶席六向自动调整座椅，实际操作中除了座椅靠背是角度倾斜调整外，底部的座椅是呈斜上、斜后方向调整，即往前调整的时候，座椅同时向上升起；向后调整的时候座椅同时往下降。这个我个人极不适应，常规的六向调整是上下、前后以及靠背的角度调整，而该车却无形中整合了上下和前后的角度。在实际使用中我们会发现有的时候只需要前后调整座椅就可能很舒服的控制方向盘和中控台，而有的时候只需升高或者降低就可以获得较大空间或者较好的视野。但是坐在颐达的驾驶位置上，我至今没找到很舒服的位置。要么头快顶着天花板、视线是好的很，但是腿已经挨着方向盘就跟开2020似的；要么就是远离方向盘和中控台但是坐的很舒服不过腿却要够着。难道是压根就没找到座椅前后移动的开关？
后排的腿部空间比较充分，头部空间也说得过去，但是横向，不像吹嘘的那么好。这么说吧，俩成年人之间坐个小学生，问题不大。假如真的是三个成人坐后排，绝对都不舒服。
内饰不错，简洁明快，色调中性，这点日韩车表现都不错，很明显下过功夫，做出来的东西，可能你不会太喜欢，但也不至于招来太多反感。而且内饰的一些小设计，比如后排座椅的中间扶手内设两个水杯架，这个相当实用。当然也有不足，前排的扶手箱，给本来就不宽裕的前排空间搞的更加局促，每次拉手刹都很碍事，好在可以抬起置于两个座椅靠背之间，还不至于太影响情绪。对于这个东西，后来发现跑长途的时候还是有它的作用的，高低、大小都比较合适右臂搭在上边休息。
回过头再说说驾驶感受吧，这个应该是很多人关注的。
先看参数，1.6的小车能达到最大功率(kw)80/6000、最大扭矩(N.m)153/4400，应该说相当凑活了。印象中只有BMW配在MINI上的那款发动机参数要优于这个数据，MINI-COOPER没搞过，但是使用同样发动机的旗云咱还是虐待过几次，可能是变速箱匹配的问题，感觉没有宣传中那么强的动力。再看看颐达1.6AT的表现，起步、低速时没有前蹿的冲动，但是到了时速40左右，就感觉脚底下有种按奈不住的感觉了，是狂暴还是平静，选择吧。当然这里说的是普通驾驶模式，如果一开始您就揣着颗暴烈的心，直接按下“O/D”，地板油、红线换档...会给你意向不到的惊喜。实际驾驶过程中，我一般不用超车档，直接深踩油门，大约滞后半秒钟，动力就会源源不断，更可爱的是发动机的声音，发出一种并不强烈但是足以刺激你肾上腺素的声音。40-90的表现不错，感觉怎么踩怎么有，左右并线、超车游刃有余，当然您得悠着点，城区路面，稍不留神就超速啦。90-120的表现比较扎实，噪音尚不明显，但是超过140以后，就要小心了，如果没有成熟的驾驶心态和丰富的经验，不建议把这款车开到这个速度以上。方向略显飘摇，如果有风更会感受到较大的侧面面积导致的侧向推力。我仅仅是试到160就收油了，足矣，再往下应该还有余地，但是我没兴趣了。
从动力表现上，这款发动机配合自动变速箱的表现没有太多抢眼的地方，中规中距却也动力充沛，可能不会给追求速度的朋友们带来惊喜，不过其表现出来的动力储备的确不太像普通1.6发动机的表现。从仪表看，一脚油门下去，发动机的转速和车速都提升的很快，虽然所谓的推背感并不强烈，但是反应敏捷而且还有余地。
再说点其他的，现在天这么冷，早晨我基本不热车直接就走，搁着别的车肯定会先吭、吭一会儿，这车没有，感觉比较奇怪。开AT的车不多，是不是AT都对低温反应不明显？另外就是油耗，由于没有太过关注，虽然开了300多公里，但是也只能估摸着大约在8个左右，这基本是城市工况、负载两人的表现。跟一个开着琪达的朋友聊，也是AT，他的油耗在6-7个，平时多是跑环路。总之，油耗对于这款1.6AT的表现，还算不错。
要还车了，一直没有机会开着它上山下乡过府穿州的，仅仅是陪伴在我上下班的路上和周末的忙碌，感觉这还是一部适合家用的小车，如同一个穿梭于钢筋水泥丛林中的精灵，内敛略现顽皮,灵动又有些忧郁。虽没有华丽的外观，却拥有实用的空间，配置实用合理，再加上动力与经济的良好结合，尽管仍有不尽如人意的地方期待改进，不过未来一段时间应该在市场上有比较好的表现。
