相信很多人儿时都梦想着能拥有一辆车尾有着4根排气管，时速可以超过200公里的超级跑车。时光荏苒，当年的小男孩们都在岁月的洗礼中变成了大人。生活的压力不知何时成了每日的主题。梦想也在一步步的被理性所吞噬，而法拉利对于很多人来说已经由梦想慢慢变成了奢望，但是他们对机械对汽车的痴迷却始终有增无减，因为对速度的追求是男人不可磨灭的天性……
马自达6 2.0L――独孤求败
一辆车的动力大体上和3点是密不可分的，而最直接最能体现一辆车动力性能的自然就是发动机。马自达6这颗由日本"引擎之父"羽山信宏打造的2.0L发动机可谓在动力和油量消耗上找到了黄金分割点，这台发动机是高压缩比全铝发动机。同时马自达的工程师对进排气系统的研究也是相当有深度，S-VT(VVT) 可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统以及VAD可变进气道均在这款2.0的引擎上有所体现。要知道厂商对量产车发动机的进排气系统如此苛求是相当少见的。当然马自达工程师的种种努力得到的回报就是以超低的燃油消耗得到尽可能高的输出功效。108千瓦的功率，183牛米的扭矩，在2.0排量的发动机里已经算是比较出色的数据了。然而“可怕”的是这款LFX引擎却还可以在2000－6000的转速区间始终将最大扭矩的90％爆发出来。说的明白点也就是说这台发动机2000转以后的扭矩就不会低于175牛米。
有了好的发动机还需要一款好的变速箱来支持才能充分“压榨”出其所有的能量。马自达6共有3款2.0车型，其中两款配备了5速手自一体变速器，而另一款则配备了同级车中绝无仅有的6速手动变速器。无论是纯手动的6速变速器还是5速的手自一体的变速器，马自达6的变速箱配备均比其他4个品牌的车型高了至少一个等级。
除了发动机和变速箱，车重也是和动力性能息息相关的重要因素。马自达6六速手动的车重为1386KG，其最能体现动力性能指标的功率质量比为0.078，这个指标在这5款车型中高居榜首。马自达6六速手动的极速为211公里/时，0到100百公里加速时间仅为9.7秒也就没什么可奇怪的了。
星级评价：高性能发动机＋6速手动变速器（5速手自一体）＋1386KG整车质量＝★★★★☆
雅阁2.0L――桀骜不驯
雅阁在发动机的研究上向来造诣很深，这款i-VTEC2.0L16气门双顶置凸轮发动机可以称得上是代表本田的最高科技的作品之一。这款2.0发动机结合了i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统。通过运用这些技术，使得雅阁这款2.0的发动机在不同转速区域连续调控进气门，通过智能燃烧控制，使发动机的燃烧状态能够始终保持最佳，从而达到高效做功的目的。雅阁这款2.0 i-VTEC发动机的功率在6000转时达到最大的110KW，而最大扭矩在4500转时可以攀升到186牛米。5速手动及5速自动的雅阁最高时速均为195公里/时。
在变速箱的选用上，雅阁在两款2.0车型上分别配备了5速手动变速器及5速自动变速器，5速手动变速器比较普遍，5速自动变速器比帕萨特、蒙迪欧、凯美瑞多了一个前进档，为雅阁动力性能加了分，但仅自动无手动的变速模式使得雅阁这台110KW发动机所创造出的能量并不能被完全释放出来。
在整车质量上雅阁手动车型的质量为1421KG，而5速自动车型的质量为1462KG。通过计算我们得出雅阁的功率质量比为0.077和0.075，这个成绩仅落后于马自达6。
星级评价：高性能发动机＋5速手动变速器（5速自动）＋1421KG（1462）整车质量＝ ★★★★
蒙迪欧2.0L――伯仲之间
蒙迪欧共有三款车搭载这款Duratec-HE直列4气缸双顶置凸轮轴16气门铝合金2.0L发动机，其最大功率为在6000转时达到105千瓦，最大扭矩在4500转时达到最大的185牛米。 配备5速手动变速器及4速自动变速器的最高车速均为190公里/时。而这款16气门的发动机的各项数据指标虽然普通，但由于蒙迪欧的发动机采用了较轻铝合金材质，从而使得发动机在行驶过程中震动大幅减少，提高了能量转换量。
在变速器的选用上，蒙迪欧3款车型分别搭载5速手动MTX75型变速器及智慧型4速自动变速器。4速自动变速器的市场竞争力稍弱，而蒙迪欧经典型配备的5速MTX75型变速器是由德国名厂GFT设计的，这款变速器档位行程较短，在入档时有吸入感，是经典的5速变速器之一。蒙迪欧5速手动经典型的整车质量为1435KG，而配备4速自动变速器的精英及尊贵型的整车质量达到了1445KG。蒙迪欧的功率质量比为0.073，5速手动0到100公里加速时间在11.8秒，4速自动13.8秒。
星级评价：铝合金材质发动机＋5速手动变速器（4速自动）＋1435KG（1445）＝★★★☆
凯美瑞2.0L――悠然自得
凯美瑞搭载的这款1AZ-FE直列四缸16气门顶置双凸轮轴VVT-i发动机是从佳美以往的L45S-FE2.2L引擎延伸而来的，这款发动机最大功率为108KW，最大扭矩在4000转时可以达到190牛米，很显然凯美瑞的这款发动机更注重的是中低转速的表现，而凯美瑞最高车速为196公里/时的表现也可以满足用户需求。
凯美瑞更多的为用户提供舒适的驾驶环境，给人以大气、稳重之感。2.0排量的两个车型装备均为4速自动变速器。在确保舒适驾驶环境的同时，牺牲了动力，这也和凯美瑞的定位有一定关系。
凯美瑞的整车质量是这5款车中最大的，其200E整车质量为1490KG，200G达到1520KG，2.0排量的发动机面对超过1.5吨的整车质量自然会显得力不从心，而0.072和0.071的功率质量比也从侧面说明了这一点。
星级评价：高性能发动机＋4速自动变速器＋1490KG（1520）整车质量＝★★★☆
帕萨特领驭2.0L――与世无争
大众在全球最具权威的发动机评奖中分别摘得过1.0－1.4和1.8－2.0两项大奖。 大众在中国车市傲慢姿态也有其资本。但是，大众旗下所有2.0排量的车型用的发动机却有些差强人意。无论是一汽大众还是上海大众，无论是速腾还是帕萨特领驭，无论是刚刚上市的斯柯达还是即将上市的迈腾，只要是2.0排量都装了同一款发动机，领驭2.0也不例外。下面我们就研究一下领驭这款2.0发动机的动力参数。
大众这款2.0发动机为铸铁发动机，铸铁发动机相对全铝发动机在性能方面略显不足，这在领驭2.0发动机的各项指标中就有所体现，这款2.0发动机的功率在4500转时达到最大的85千瓦，而扭矩在3500转时可以达到最大的172牛米。
帕萨特领驭在2.0车型中共有两款车，其中一款是配备大众5速手动变速器的2.0 MFI 手动标准型，而另一款是配备4档自动变速器的2.0 MFI 自动标准型。大众的5速手动变速器相当经典，这款变速器档位清晰顺滑，手感较好，起步时配合强烈的推背感，真叫一个痛快。
在整车质量上帕萨特领驭手动标准型为1426千克，而领驭的自动标准型的整车质量是1454千克。通过整车质量和功率可以算出帕萨特领驭两个车型的功率质量比分别为0.060和0.058，稍逊于以上4位竞争对手。
星级评价：“铸铁发动机”＋5速手动变速器（4速自动）＋1426KG（1454）的整车质量＝★★★
结语：通过对比不难发现，这几款引领车中高级车市的风云车型除了领驭的发动机稍逊一筹外，其余几个品牌的发动机几乎不分伯仲。它们有的注重的是低转扭力，有的注重的则是动力的可持续性，相比之下只是调教稍有不同而已。然而一款动力强劲的车不是只有一颗澎湃的“心脏”就够了，变速箱的匹配以及整车质量的大小都左右着一款车的“奔跑”能力。遗憾的是多数厂家因为出于成本的考虑，配备的还是技术落后的4速自动变速器，而马自达6则是个“另类”，无论是6档手动变速器，还是5速手自一体变速器均比其他4个品牌车型所配备的变速器高出了不只一个等级，希望今后这样的“另类”可以多一点，毕竟受益的是广大的消费者。
