对于中国汽车来说，2005年是个变革的年代。在这一年里，在油价上涨、国家鼓励自主汽车创新等大背景下，以小排量车等为主力的民族汽车品牌在国内外都吹响了反攻的号角。为在黑暗中摸索的自主品牌发展带来了一缕曙光。
这个变化是渐进的，但同时也是深远的。今年自主品牌占全国乘用车市场份额已达24.7%，比去年增长20%。
◆油价之变：小排量等低能耗车受青睐
不管我们接不接受，能源问题已经成为影响汽车产业，乃至整个国民生活的最大因素。经过几次调价，汽油已经上升到4.26元/升（93号油）的高点，而隐藏于背后的还有成品油供应紧张的危机和油价还将会继续上涨的传言。不可否认，中国正在步入高油价时代。
油价问题直接导致了汽车产品的结构。夏利、奇瑞QQ等低能耗、小排量的产品持续热销，而高能耗的SUV车型则遭到了冷落。为此，国家有关部门也正在考虑出台鼓励生产节能、小排量车型的政策。一些企业也顺势加大了节能汽车的生产，例如一汽大众就把柴油捷达轿车的产量提高了几倍。
成品油供应紧张，让汽车企业意识到了给车寻找替代能源的迫切性。在2005年，乙醇汽油、LPG等早已经不是新鲜事物，而油电混合动力汽车、氢燃料电池汽车也成为民族汽车品牌热衷话题。因为，在不断上涨的油价面前，掌握了新能源技术，也就掌握了未来。
◆观念之变：国家鼓励民族汽车自主创新
自主创新是2005年最热门的话题之一。在中国汽车的“十一五规划”中，旨在提高民族品牌技术实力的自主创新能力被作为重点发展对象。一汽集团、上汽集团、长安集团等大型汽车集团也纷纷提出了自己的创新计划，据此预计，在2008年前后，中国民族汽车品牌发展将进入一个高峰期。
一汽集团的自主品牌主要有红旗、夏利、解放等三大品牌，按照规划，一汽集团准备在2009年达到自主品牌年产销100万辆的目标；上汽集团的规划是到2007年，实现年产自主品牌轿车5万辆，届时，上汽很可能在罗孚75的基础上开发新车。目前，上汽已经开始筹建经销网络；长安集团提出的目标是在“十一五”期间，推出16款自主品牌汽车。
不过，目前在市场上占主导的自主品牌轿车，还不是这些大汽车集团，而是奇瑞、吉利等新型汽车企业。今年，奇瑞推出了新款系列发动机，吉利也打造了国内首款自动变速器。同时，今年，奇瑞、吉利等民族品牌轿车的国内市场销量大幅提高，数据显示，目前自主品牌已占乘用车市场总销量的24.7%。
◆影响力之变：民族汽车海外扩张
尽管在2005年，中国民族汽车的技术水平并没有显著提高，但是在这一年，中国汽车积极出口的政策却开始让海外媒体大呼“狼来了”。经过2005年，没有谁在怀疑中国汽车的海外扩张能力。
中国汽车的海外扩张是分三个层面的。一是形象树立。特别是吉利、长城汽车先后参加法兰克福车展、意大利车展，使得中国汽车有了与欧美汽车同台竞技的机会；二是产品输出。今年，长安、长城汽车的出口量都在万台以上，而吉利、中华等轿车出口也有了突破性增长；三是，资本技术输出。今年，吉利在马来西亚、长城汽车在俄罗斯、比亚迪在马来西亚等都在酝酿投资建厂。
不过，民族汽车的海外扩张也不是一帆风顺的。2005年9月，陆风在欧洲就因为安全问题而遭遇了“碰撞门”事件。一家欧洲著名的汽车检测机构，认为陆风的安全性能极差。抛开欧盟有意阻止中国汽车进入欧洲市场等因素不说，“碰撞门”折射来中国汽车在安全、环保等技术方面的不足。
