◆南二环奥拓撞人事件对新交法争论仍在继续 ◆
虽然南二环奥拓撞人事件发生在去年,但是这起新交法颁布以来的第一案仍然在今年受到关注。12月5日,北京市中级人民法院终审判决,把车主刘寰的赔偿额从15.69万元降为15.088万元。人们对新交法无责赔偿的争论仍然不绝于耳。赞成者认为,新交法的规定充分考虑了行人的合法权益,在任何社会规则的制定中,人的生命权、健康权都应当被摆在首位。而反对者认为,新交法76条存在三大漏洞的“行人有责不担势必放纵行人违法”,“对保险公司投保人显失公平,”“有失侵权归责的法律原则”。反对者认为,如果行人的违章造成驾车人的车毁人亡,又如何利用新交法合理解决呢？
◆八达岭交通事故死亡24人中国交通事故死亡占全球1/5 ◆
恐怕全国的高速路很少像八达岭高速设计有那么多减速坡,这足以说明这条路的危险程度。12月4日,北京今年初冬最冷的一天,危险仍然发生在这条路上,24条人命就在这一天离开我们。该事件被认为是北京近年来最为严重的一起交通事故。
据不完全统计,该路自1998年全线开通以来,共发生一般性交通事故500多起,伤245人,死亡60人。仅仅在高速路进京方向51到56公里之间,短短的6公里路就造成50人受伤,36人死亡。
血的教训让目前的现状已经开始发生变化。目前,国家有关部门已经着手改造计划,把目前的110国道按照高速路的标准改为“新110国道”。这样,这条“死亡之路”的交通状况将发生很大的改观。今年1至11月,全国发生交通事故41.7万起,造成89749人死亡,40余万人受伤,直接财产损失16亿元。近几年来,我国每年死于道路交通事故的人数都在10万人以上,伤残50万人。这一数字几乎占全球交通事故死亡人数的五分之一。
◆车主状告奥克斯汽车呼唤汽车行业退出机制 ◆
2005年如果没有“奥克斯事件”的话,可能很多人都不会意识到今后汽车企业会有退出机制。
今年7月份,大连的118位车主将奥克斯汽车告上法庭,以奥克斯汽车在生产、销售中存在严重违规、违法行为为由,提出了退车返款等四项诉讼请求。不到一个月的时间,这起事件同样在北京引起反响。北京40位车主当中的10位车主分别以奥克斯汽车存在欺诈销售为名,将北京的几家经销商连同奥克斯汽车一起告上法庭,要求退车并双倍赔偿。而此前,奥克斯汽车已经宣布退出汽车行业。因此这起事件将影射企业退出后对遗留问题的最终解决。
对此,奥克斯汽车有关人士认为,目前国家并没有汽车企业退出的政策性详细规定,只是在产业政策中规定:应该提供承诺期内售后服务即“2年5万公里”的免费维修,并确保在车辆正常使用年限内保证零配件的供应。这些奥克斯都能做到。但是问题是,消费者认为,问题不仅仅是车的售后服务问题,而车的质量以及当时的宣传策略已经给消费者带来很大的损失,这些问题的解决必须参照相关的法律,而目前这一法律仍然是一个空白。
◆杜宝良事件违章送达机制推出暗中执法合理合法 ◆
2004年7月20日至2005年5月23日期间,司机杜宝良在每天必经的北京市西城区真武庙头条西口被“电子眼”拍下闯禁行105次,被罚款10500元。乍一看,违章罚款有理有据,似乎没有什么不合理,但是一个人怎么能在同一个地方违章105次呢？警察“暗中执法”是否缺乏法律依据？
这件事情最终的结果出乎很多人的意料,杜宝良也最终撤诉,但是却换来了全国许多地方推出了违章送达机制和人们对于警察暗中执法是否合法的探讨。7月14日,北京市交管局宣布,对交通管理中的非现场执法行为将增加邮寄书面告知书和街头信息亭查询服务,而“电子警察”的“暗中执法”也被确认为是一种合理合法行为。（何登峰）
