汽车企业的销售排行、汽车品牌销售排行、具体的车型排行，越来越流行，越来越被企业所看重，也受汽车界、乃至整个社会所瞩目。为什么？我国的汽车产业政策和急剧变化的市场，使之然也，因而带有明显的政策特征和市场特点。
今年1月份起，我国汽车市场尤其是包括轿车在内的乘用车市场，风云突变，10多年来销售排名第一、第二的上海大众和一汽-大众首次旁落，1月份广州本田以1.19万辆夺冠，一汽夏利1.09万辆列第2；2月份长安铃木1.20万辆居榜首，广州本田1.11万辆退居第2；3月份上海通用以2.53万辆登上第一的位置，自这个月起，上海通用连月保持排行第一的地位。
对企业销量排行的变化，对企业市场占有地位的变化，有企业说不看重第一、不看重前几名；但据笔者的观察和研究，企业并非真正的“不看重”，而是很看重，举几个例子佐证：
1月份，长安汽车宣传2004年他们的销量57.95万辆，进入大集团第3的行列；1个月后，东风说话了，说他们2004年的销售收入依然是大集团中第3位。全国乘用车联席会中，有个别企业传递的是终端用户销售数据，而绝大部分企业均为生产企业销售数据。有企业销售老总多次说，数据样本采集标准不统一，显然有失公平和公正。
我们不难发现，长安和东风关于“第3”的信息发布，他们都是用了汽车产业发展政策中关于界定大集团的指标，长安采用的市场占有率标准，东风采纳的销售收入依据。他们从不同的角度宣传自己，无非告知社会，他们的市场地位提升了或者并未动摇。
事实上，只要是同一采样标准的数据出来，不管你认可不认可，接受不接受，客观上已经排了序。因此凡思进取的企业、考虑企业地位的企业，不可能不看重这个客观上的排名。
上海通用坐上2005年度乘用车企业销量冠军的宝座，不会有什么悬念。面对今年的第一，该企业老总丁磊的态度既平淡，又稳健。平淡者，丁磊说他们对今年的销售业绩没有表现出特别的欣喜，他们没有刻意追求第一，一切按计划办事。稳健者，丁磊说他们现在领先于竞争对手，但领先永远是暂时的。 （新民晚报川页）
