小家庭的第一辆入门车，要像一个家庭的男人一样，给家人更多的安全感，要给家带来更多的生活“动力”，所以微轿似乎有点不能胜任。1.3或1.4L排量小型车在炎炎夏日开空调或者是一定坡度路面情况下更能胜任，相比微轿增加动力性能指标同时，油耗并没有因此而增加太多。
如果将车型选择特别是动力方面要求提高一些，比如常见的1.3升或1.4升排量发动机。让家庭更有安全感的话那就看看下面1.3-1.4L国内常见小车型发动机综合情况分析。帮你找一个像男人一样的家用小型车。
一、自主是一种新力量－－奇瑞A1 1.3L发动机
A1搭载的发动机是由奇瑞与世界著名发动机设计公司奥地利AVL公司联合开发的ACTECO 1.3升SQR473F型汽油发动机，奇瑞拥有其全部自主知识产权。SQR473F型发动机采用双顶置凸轮轴（DOHC)、16气门结构，发动机设计方面达到了当前小车型采用的动力主流标准。61千瓦的最大功率与114牛米的扭矩再一次开创了同级自主车型发动机的新局面。
A1发动机附件轮系与齿带传动的正时系统均采用了自动张紧设计，八平衡块曲轴与优化匹配的扭转减振器的结合使用大大降低了发动机的震动噪音，达到了国内一流发动机的水准。值得提及的是，这款发动机具有双峰值扭矩设计特征，可以从3800-4500转数实现最大扭矩输出。
奇瑞自主ACTECO 1.3升发动机 最大功率61KW 最大扭矩114牛米
点评：我们可以用雨燕同排量车型对比奇瑞A1来比较自主动力的进步。驱动同样为1040KG的车重，雨燕发动机最大功率方面要超过A1车型2千瓦，但最大扭矩却是A1领先4牛.米，考虑到A1的宽度更窄，阻力更小。如果不是奇瑞变速箱不佳表现。那么A1似乎可以在提速方面超过雨燕。毕竟车的风阻系数更小。
但实际上，因为变速箱的领先，加之最大扭矩转数在3500转实现，实际上雨燕的提速相对于A1有过之而无不及。对于小车而言，这两款发动机均不具有太高的技术特征。不过满足一般用户代步出行仍然是绰绰有余。二、改进后的明显提升－－POLO 1.4L发动机
在小车型中，POLO的价格一直不低。所以发动机一直被人们所企盼。但老款POLO 1.4升发动机仅仅采用8气门设计，无论是最大功率以及最大扭矩方面表现都不太佳。老款POLO车型发动机单顶置凸轮轴设计虽然维持了传统小排量动力的设计特色，但无疑让高速情况下的发动机状态进排气门控制略显不足。
而新POLO的发动机仍为进气道内喷射。曲轴和连杆采用了轻量化小尺寸设计，摩擦力更小，运转更平稳（弊端就是需要高转速来维持飞轮惯性）。每缸4气门设计，并且采用发动机双顶置凸轮轴（DOHC)设计）,最大功率方面虽然没有提升，仅仅为55千瓦，但最大扭矩却实现了130牛.米，表现在同级车型中非常突出，更重要的是，其最大扭矩转数调校为3750转，在城市路面，很轻松能够实现动力平稳输出。
新款发动机扭矩有了很大的增长 动力输出平稳
点评：从8气门SOHC老式发动机上升为16气门DOHC结构新型发动机,POLO发动机新老变化不可谓不明显。更重要的是， POLO劲情相比老款POLO在技术上有了很大程度的提升，CAN-BUS系统的使用，减少数据传输错误，使行驶更加稳定。更重要的是，新款POLO发动机采用了正时链条设计，不仅和动力同寿命。而且减少了用户对于更换正时皮带所不必要的付出。在老款POLO发动机时代，正时皮带的更换维护费用几乎等同于帕萨特车型。这让小车使用很不经济。
而新发动机彻底杜绝了后期维护的高成本支出。从某种意义而言，这样的技术升级似乎更贴近消费者的实际需求。更为让人惊讶的是，POLO自动车型竟然采用少见6速手自一体变速箱，不仅动力输出更为平衡直接，更是开创了小车的先河。三、省油的奥妙在于技术－－飞度 1.3L发动机
两厢飞度1.3L车型搭载了1.3升发动机，其缸体本身为直列四缸8气门发动机，单顶置凸轮轴（SOHC）设计，从表面上来看，很普通，没有过人之处，但其采用 I-DSI智能双火花塞、实现了分层完全燃烧，不仅使得飞度在中低转速下便有良好的扭矩输出，更在节油方面有较大的优势。
因为飞度8气门以及单顶置凸轮轴设计让其最大功率仅仅为60千瓦，的确有些令人失望，丧失了高速驾驶中速度感的乐趣。但116牛米的最大扭矩却让其表现不输入目前主流的16气门1.3升发动机。特别是最大扭矩转数仅仅2800转，这让飞度在城市行驶时很容易在速度提升方面变得更为轻松直接。这也是每缸两气阀动力设计的一个突出特点，即低速状态下扭矩较大。
飞度1.3L发动机采用了双火花塞设计 实现了动力输出和节油的双向平衡
点评：实际上，飞度车型先进的发动机在于1.5排量车型。那款发动机毕竟采用电子可变气门正时以及升程技术。对于飞度1.3L发动机而言，由于采用了稀薄燃烧技术，超出了正常的14.8数值的空燃比。令得飞度更为节油，为了保证点火能量，飞度1.3L发动机采用了双火花塞设计，通过加大点火能量让较为稀薄的汽油和空气混合物能被点燃，从而从另一捷径在不改变发动机本身结构的情况下，实现了动力输出和节油的双向平衡。
当然，不得不提及的是，飞度轻薄的车体设计让飞度本身质量比较轻巧。这也是其节油的一个重要原因。飞度1.3L自动车型采用了CVT技术，通过无级变速，更平稳的实现了动力输出，降低了油耗，增加了乘坐以及驾驶舒适度。四、保守的经典延续－－雨燕1.3L发动机
雨燕搭载了日本铃木公司1.3L直列4缸16气门、四冲程水冷、多点顺序电子燃油喷射的全铝发动机。铝发动机既降低了自身重量及运转噪音，又提高了散热性。在城市驾驶。1.3L发动机的动力输出还是完全够用的，而且保持了较高的燃油经济性。因为此款发动机与羚羊车型发动机属于同一系列动力单元设计。故也继承了其一些特点：动力性能一般但燃油消耗低，市区百公里油耗仅7-8L。
雨燕这款1.3升发动机采用了常规的单顶置凸轮轴（SOHC)设计,发动机最大功率略有不足，仅仅为63千瓦。其最大扭矩虽然也不是太突出，仅仅为110牛.米。但最大扭矩转数仅仅是3500转。这种设计很容易满足雨燕在城市路面的动力驱动需要。
雨燕1.3L发动机 动力输出一般但燃油消耗低
点评：为配合雨燕车型的开发，铃木在保持羚羊发动机优势的基础上又作了全方位的研发，进气系统、排气系统、传感器系统、点火系统、冷却系统都进行了改进和升级，并且全新设计了电子控制系统，采用了最新的CAN总线（计算机通信）控制技术，增加了中高速段输出功率，全面提高了有效扭矩，发动机运转平稳，噪音低，起步平稳有力，保证发动机强劲的动力，从而满足了雨燕车的动力需求。
另外，还专门针对雨燕开发了发动机电子芯片防盗系统，使其安全性能得到了全面提升。虽然国内对雨燕的发动机批评声音较大，但实际上，雨燕并没有直接套用羚羊车型的老款发动机，而是做了相当有成效的的技术改进。
只是这种改进并没有真正去除羚羊发动机不足的性能表现。在高速度和高转数情况下，雨燕的1.3L发动机表现出相当大的噪音 ，当转速超过5500转后，该发动机仿佛就要散架一样，噪音很大，动力也明显跟不上，有些后劲不足。对于雨燕仅仅一吨多一点的车重而言，这款1.3L发动机即便带空调也不会感觉太吃力。特别适合城市路面行驶。五、低速大扭矩的传承－－威志1.3L发动机
动力方面，两厢威志1.3L车型的发动机采用的是16气门DOHC双顶置凸轮轴丰田8A发动机，最大功率为64千瓦，最大扭矩为110牛.米，且在2500r/min的中低转速下即可发挥90％的扭矩。经典可靠的丰田8A的发动机早已被大众熟知，在夏利上已饱经风雨，皮实耐用，维修方便，经济节油，费用低廉是它最大的卖点。
丰田8A发动机技术成熟 动力输出指标较高 但低速下扭矩不够
点评：丰田8A是一台典型的高转速发动机，它64千瓦的功率输出指标，对比国力同类1.3L发动机仍属于较高的水平。这很大程度归功于它的DOHC结构和每缸四气阀设计。虽然是丰田较早期的产品，但技术含量比其他厂家开发的2气阀发动机高的多。即便到了现在，丰田8A仍然在1.3L排量同类发动机各指标方面均不落后。
除了技术成熟可靠以外，丰田8A并不是那么完美无缺，首先是其在低速下低扭矩差的先天缺点，这主要是因为活塞行程短发动机转速高造成的。除此之外，分电器点火方式也不够先进，这也是丰田8A最大不足。当然考虑到总体车型价格和经济匹配方面结合的话，丰田8A仍然不失为一款高性价比的发动机配备选择。六、性能指标超凡脱俗－－雅绅特1.4L发动机
1.4 排量的雅绅特搭载最新开发的 α二代双顶置凸轮轴16气门发动机，自动挡车型搭载4速变速箱，手动挡为5速变速箱。最大功率70千瓦/6000rpm，最大扭矩124牛.米/4700rpm，动力指标表现不错。不过1160KG的整备质量给发动机带来了很大的压力，实际驾驶中动力不是很充沛，尤其是自动挡，加速感觉比较肉，但速度超过80公里，发动机带给车内的噪音比较大。
雅绅特1.4L发动机属于高转速发动机 最大功率较高 但油耗也较大
点评：很显然，但涉及到1.4升发动机车型对比时，我们很自然的将雅绅特的发动机与经典的POLO动力作一个比较。尽管两者都是采用16气门以及双顶置凸轮轴设计，但在最大功率上，POLO仅仅只有55千瓦，而雅绅特车型达到了70千瓦，水平几乎逼近三菱的4G18 1.6排量发动机，这让雅绅特的高速行驶下的状态比较稳定。
其实奥秘就在于雅绅特的活塞行程较POLO为长，而涉及到最大扭矩，雅绅特仍然比POLO低了6牛.米。可见雅绅特完全是一款高转速设计发动机。中低速度下提速比较缓慢。而POLO则改进至以前的8气门发动机，虽然最大功率限制了最高速度下的稳定发挥，但扭矩的突出加上6速手自变速箱设计让POLO提速变得更为直接迅速，在城市路面，动力输出更为直接有效。
结语：对比了国内1.3L-1.4L汽车发动机。我们可以发现，相比数年前，各厂商在发动机设计方面，虽然没有太多的高技术因素介入，但16气门，双顶置凸轮轴设计已经开始深入到普及方面。综合油耗以及发动机输出的需要寻找最大的平衡，是目前小车型普遍而通常的做法。虽然表现各有不同，但谁也谈不上压倒一头的优势。
