【摘要】：20世纪50年代初解放军在攻占一江山岛等两栖作战中，对苏制伊尔-10强击机的近距对地支援能力深有感触，为此正式向科研部门下达了超音速近距支援强击机的任务。强-5是由南昌飞机制造公司研制的单座双发超音速攻击机，国内称为“强击机”。主要任务是近距空中支援和对地攻击，也可进行对空自卫作战。
强-5原型机——在这架机上，机炮已被移到翼根处
强-5是由南昌飞机制造公司研制的单座双发超音速攻击机，国内称为“强击机”。主要任务是近距空中支援和对地攻击，也可进行对空自卫作战。
（1）强-5基型
20世纪50年代初解放军在攻占一江山岛等两栖作战中，对苏制伊尔-10强击机的近距对地支援能力深有感触，为此正式向科研部门下达了超音速近距支援强击机的任务。于是58年8月强-5飞机正式在南昌飞机制造公司上马，陆孝彭任总设计师。
1960年5月所有理论、图纸设计完毕，试制工作展开。随着国内局势动荡、经济条件恶化，为确保“两弹一星”等重点计划，强-5的研制工作被搁置，科研人员被抽调到重点计划中。1964年，空军领导联名给中央写报告，要求继续研制强-5型飞机以增强空军对地攻击能力，强-5型飞机研制才得以恢复。1965年6月原型机首次试飞，同年12月通过初步设计定型审查，1968年11月正式投产。
强-5由当时大量装备的歼-6战斗机为基础，重新进行机体设计。20世纪50年代末和60年代初，歼-6（即米格-19）仍然是较为先进的一种战斗机，低空性能尤为出色，由它改进一种超音速强击机，应该说起点还是比较高的。在改造设计中，为了提供良好的对地观察条件，原来的机头进气设计被改成了两侧进气，这在当时也是很先进的。同时加装了座舱装甲。因此强-5实际上是全新的机身加上米格-19的机翼、尾段组成的。陆孝彭还采用了新颖的面积率设计，即“蜂腰”外形，另外在气动、操纵等系统上也采用了不少改进举措。飞行员向下视角达到13.5度，有利于对地攻击，但向后视野较差。总的来说，在当时强-5既便和苏联、美国当时最先进的超音速攻击机相比也不逊色多少。
强-5机身为全金属半硬壳式，后机身装两台与歼-6相同的涡喷-6发动机，带有加力，单台静推力最大状态25.5千牛（2600千克），加力推力31.87千牛（3250千克）。机翼是后掠式中单翼，前缘后掠角55°，上翼面有较大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼后掠角分别为55°和57°，平尾为斜轴全动式。机体结构以铝合金和高强度合金钢为主要材料。起落架为可收放前三点式，前轮和主轮都装有盘式刹车和刹车压力自动调节装置。上述部分基本照搬米格-19。
强-5主要机载设备有无线电罗盘，无线电高度表，信标接收机，射击轰炸瞄准具等。弹射座椅与米格-19相同，属于低速型，可在250、850千米/小时的速度范围内保证实全弹射。应急时飞行员可操纵座椅左右扶手下装的应急弹射手柄。机上液压系统工作压力为205.9×105帕。冷气系统分为主系统和应急系统，工作压力为107.87～127.49×105帕。空调系统由发动机压气机引气，对密封座舱增压调温。座舱风挡玻璃采用酒精防冰液防冰。灭火系统包括二氧化碳灭火瓶和火警信号装置。
强-5发射和装填火箭弹图（2）强-5原型机
最初制造的强-5原型机采用了两门30mm机炮，安装在机头两侧，空速管在右主翼外端。但是由于这种机炮布局在发炮时，炮口硝烟容易被进气口吸入导致发动机停车，后来生产的强-5基型改为在两翼根处安装两门23mm机炮。因此最终定型时候，强-5左右翼各一门23毫米机炮，有6个外挂点（每个机翼下2个，机腹下2个），可挂导弹、火箭、炸弹等。机腹位于内部武器舱舱门两侧的两个外接点可各携带一枚重250千克炸弹。位于主起落架舱外侧的两个外接点通常携带57毫米或90毫米火箭弹吊舱。新近生产的强-5每侧机翼下增设了一个PL-2（苏联K-13A“环礁”导弹的改型）红外近距空空导弹挂点，用于自卫。
强-5基型技术参数
外形尺寸：15.65米（机长）×9.68米（翼展）×4.33米（机高）。
机翼面积：27.95㎡。
正常起飞重量：9130kg。
最大起飞重量：11300kg。
载弹量：1500kg。
推重比：0.71。
最大平飞速度：1240公里/小时（高度5000米）；1.12马赫（高度11000米）。
巡航速度：807公里/小时（高度11000米）。
实用升限：16500米。
航程：1630公里（不带副油箱）。
限制过载：8G。
发动机：2台WP-6涡轮喷气发动机，单台最大推力25.5千牛（2600千克），单台加力推力31.87千牛（3250千克）。
武器系统：1门23毫米机炮；共有6个外挂点（每个机翼下2个，机腹下2个），可挂导弹、火箭、炸弹等。
北海舰队海航5师的强5，驻扎山东，注意下面好像是蓬莱
济南军区空5师的强5
（3）强-5甲
强-5甲是战术核武器投掷专用机型，实际上是我国氢弹试验的投掷机型，机身下部弹舱去掉舱门，形成一个大的凹陷，用以半埋式外挂体积较大的氢弹——也说明我国当时的核武器体积还是比较大的。甲型机身内增加燃油2155升，机外增加1560升，增大了航程；加装124厂的以燃气螺栓为核心的弹射式弹架；采用5714厂的上仰甩投瞄准具；加装核弹检测与控制系统、电动锁死弹钩装置。氢弹采用了高精度的弹伞延时器。甲型也为我军提供了一种战术核攻击的手段，在对抗坦克集群时有较大实际意义。1972年1月7日，甲型机成功完成氢弹试验。
强-5M是与意大利合作的改型，以Ⅱ型为基础换装了西方导航攻击电子设备
强-5C是我国自行改进的型号，和歼教-7、歼-7MG参加了87年巴黎航展，当时是中国军用飞机首次较正式、较大规格的参加外国航展，引起了西方传媒不少注意。
强-5D，据称在1990年代后期首飞。解放军曾计划用强-5M来更新现用的强-5，但可能出于经费等原因，并没有实施。
（4）强-5M/强-5C/强-5D
另外还有一个重要型号是强-5M。该型是国内与意大利合作的改型，以Ⅱ型为基础换装了西方导航攻击电子设备。据西方媒体报道，缅甸曾经订购24架强-5M，但因强-5M计划被迫取消而改为购买强-5C。
1986年7月，中国航空技术进出口公司与意大利飞机公司签订协议，意大利飞机公司航空电子系统和设备部将承担一项为期30个月的研制计划，任务是为强-5M(A-5M)加装西方的新型电子设备。
强-5M装备的新型电子系统，基本上是意大利与巴西合作研制的AMX攻击机的电子系统，这将显著提高该机的近距空中支援和战场遮断作战能力。
强-5M下马后，我军在强-5C的基础上开发了强-5D，据称在1990年代后期首飞。解放军曾计划用强-5M来更新现用的强-5，但可能出于经费等原因，并没有实施。在我军大量歼击机尚且仅装有测距雷达的背景下，要给大量强击机安装火控雷达，似乎不太现实。强-5D电子设备的改进以两台中央数字计算机和一条双余度数据总线为核心，加装现代化导航、攻击系统。新的感测装置和设备包括惯性导航系统、平视显示器、大气数据计算机、三自由度陀螺仪组、测距雷达、RW-30雷达警戒接收机、姿态指示器、水平位置指示器、静变流器和模态接制器，还有把新硬件与保留下来的8项原有设备连接起来的接口装置。并对冷却、电源、燃油、电子战、照明等系统做了改进。为了容纳新型设备和增设外接点，除了对飞机头部作不大的设计修改外，对外翼也作了适当的结构修改。中方的雍正球任总设计师，设计工作于1987年6月完成，总更改量为28.8%。
北京某博物馆内不知名的强-5改进型。据称是强-5制空型，主要改进为头部改装以便容纳雷达设备。有资料认为强-5改装为战斗机基本上没有实用意义，可能是南昌飞机制造厂方面自行开发的项目，还望了解详情的网友赐教。
强-5M计划使用功率加大的涡喷-6AⅢ发动机，单台静推力29.42千牛，加力36.78千牛。该型发动机与以前各型强-5所装备的发动机不同之处是，它采用了可调进口叶片定子、重新设计了第一级压气机和利用改进的材料彻底修改了热段。该发动机还采用了颁的加力燃烧室稳定器，能保证加力燃烧室稳定燃烧的工作范围更大、并佼能量损失减少。该型发动机单台最大推力提高刹2450千克，而最大加力推力提高到3750千克，不过耗油率相对有所增加。强-5M于1986年8月开始改装工作，1988年8月飞机总装完成，8月30日第一架样机首飞成功。强-5M型飞机保持了强-5型飞机优良的低空性能，而且有效地提高了飞机的导航精度和攻击突防能力。其导航精度可达0.80海里/小时，瞄准误差不大于3毫弧度。988年9月，强-5M型飞机模型在英国范堡罗航空博览会上展出，当时国外报刊称强-5M型飞机为90年代世界重要的强击机机种之一。
强-5M外挂点增加至12个，据称其武器外接方案多于22种。机身的4个外接点可备携带一枚250千克的炸弹,如中国的250-3，美国的Mk82或“蛇眼”，法国的“迪朗达尔”或类似型号的炸弹；最内侧的机翼外接点(7、8号位置)，可携带内装8枚57毫米或68毫米、或者9枚90毫米的火箭弹吊舱；紧靠主机轮胎外侧的外接点(5、6号)，可携带500千克或250千克炸弹，或272千克的BL-755集束炸弹l机翼中段外侧外接点(3、4号)，可携带火箭吊舱、250千克炸弹或760升副油箱；最外侧的机翼外接点(1、2号)，适于携带250千克炸弹、PL-5或PL-7红外自导引导弹，或400升副油箱。
虽然强-5M的空重要增加140千克而达到6634千克，而且无外接起飞重量也会相应地增加，但最大起飞重量将仍为12000千克。预计该机在无外挂状态，在高度11000米时，最大平飞速度将从M1.12增大到M1.2，即从1190千米/小时增大到1210千米/小时；在海平面高度将从M0.987增大到M1.0，即从1210千米/小时增大到1225千米/小时。其他方面，强-5M的性能实际上与强-5Ⅲ相同。在携带2000千克外接载荷、保留10%余油、飞低-低-低任务剖面时，其典型作战半径为300千米；飞高-低-低。高任务剖面时为400千米。据中、意联合研制组说，新航空电于系统购灵活性和模块性，以及涡喷-6与涡喷-6A发动机的互换性，已为将早期的强-5改装为一种经济实用的新型飞机创造了条件。由于89年政治风波的影响，强-5M计划被迫取消，部分成果用于继续改进强-5。
强-5K是对外合作的强-5Ⅱ改进型
强-5K是对外合作的强-5Ⅱ改进型。K型在强-5Ⅱ基础上加装了法国汤姆逊公司和萨吉姆公司的ULISS91惯性导航系统，VE110平视显示器及TMV630激光测距机。该机1991年试飞成功。
强-5C是我国自行改进的型号，和歼教-7、歼-7MG参加了87年巴黎航展，当时是中国军用飞机首次较正式、较大规格的参加外国航展，引起了西方传媒不少注意。
强-5投产后生产了上千架，除装备中国的空/海军外，还曾出口到朝鲜、巴基斯坦，也算国家军工的光荣。但在国外军用航空技术飞速发展的情况下，强-5很快落伍了。而几次与英国、意大利等国合作改进的计划先后受挫，使强-5“先天不足、后天失调”。
因此在当前看来，强-5存在着众多缺点：最致命的缺点是导航及火力控制电子设备过于落后，使得对地攻击效果非常不理想，而夜间及恶劣气象条件下的作战能力几乎可以用“不值一提”来形容。举个例子来说，国内航空刊物在公开报道强-5M时曾引用飞行员原话，强-5原型使用普通炸弹低空水平轰炸一座普通桥梁时，需要24个架次进行攻击，而且还只能令桥梁受部分损伤；装西方导航攻击电子装置后的M型，用同样的炸弹和攻击方式，只需四架次就足以摧毁桥梁的一至两个桥孔，也就是说桥已经根本不能通过了。这说明了国内型号的强-5攻击精确度很有限，很大程度上依赖飞行员的观感和经验。
由于我军对地支援的新贵歼轰-7、苏-30造价都较高，生产速度也不太快，一时也不可能全部淘汰装备数量很大的强-5。且我国周边潜在敌对势力的防空能力也参差不齐，强-5仍有发挥空间。对强-5仍应予以适当改进，办法之一就是改装新型电子设备，换装少量精确制导武器，这样代价小见效快，是较妥善的处理手段。
（5）强-5E/强-5F
目前负责强-5工作的洪都飞机制造公司在这方面下了很大力气。目前尚未得到证实的改型包括强-5E、强-5F。1999年《洪都科技》杂志披露过被认为是强-5E的相关信息。该机外挂点减少到7个。但重要的是靠近翼尖的2个挂架上，可挂2枚国产LS-500J激光制导炸弹。由于强-5本身载弹量小，所以LS-500J较轻，有效射程仅12千米。对于该弹的其他性能尤其是CEP，目前尚不得而知。据洪都航空工业集团内部人士称，强-5E已携带LS-500J进行了大量试验，结果较理想。强-5F则是携带激光目标指示吊舱的载机。按网上未确定的信息，长约2米的激光目标指示吊舱由成都研制，半埋入于机腹。该吊舱可为携带激光制导武器的空中平台提供攻击目标时所需的指示和目标照射。1个该吊舱可同时指挥4个平台。在试验中，4架强-5E在1架强-5F的指挥下，1分钟内投下8枚LS-500J激光制导炸弹，8个目标被同时摧毁。但LS-500J的研制进度很成问题，搞了十几年，不可不谓困难重重。
为使用激光制导武器而研制同一机型两种不同的改型，似乎较为难以理解。站长认为这可能是由于强-5载重量偏小、机体挂点分布和载重不理想导致的。由于吊舱需要半埋于机腹下方，必须专门改造出F型。深究下去，一则强-5狭窄的机腹挂点位置一则无法携带体积较大的炸弹，二则本机投弹后如果提供照射的话，空气的散射会导致于本机处于同一飞行方向上的激光制导炸弹接受到过多的散射激光，从而受到干扰而无法正常工作，因此必须由另外的平台从不同的方向上提供照射。同时E型也只能在外部翼段的挂点下携带制导炸弹，这只要是因为内侧挂架后方是主起落架，无法携带尺寸较大的武器。
外电报道称LS-500J近似于俄罗斯的КАБ-500Л(KAB-500L)激光制导炸弹。该弹由位于莫斯科的国家研究生产协会(ГНПП)于
1972年开始研制，1975年投产，广泛装备对地攻击飞机。该弹为半主动激光制导炸弹，其结构与性能类似于美国第一代“宝石路”激光制导炸弹。采用500千克低阻爆破炸弹作为战斗部。头部加装由小圆柱体和稳定环组成的风标式导引头，其后为四片十字形配置的活动舵面，用以控制风标式导引头，对准受机载激光照射器照射的目标。尾部加装四片十字形配置的固定弹翼，起飞行稳定作用。全弹重534kg，全弹长3050mm，弹体直径400mm。装填195kg高爆炸药，翼展850mm。
2004年10月，在深圳高交会上，洪都首次展出了强-5J型双座教练攻击机的模型。厂方称其为JQ—5J型，可以用作武器训练的平台，也可携带精密制导武器，同时它还可以执行机组的目标转交任务等。由于强-5的教练任务一直由歼教-6负责，多年以来并不需要专门为强-5再设计一种双座教练机。但是随着歼教-6大面积退出现役，强-5却仍然是主力机型，需要训练大量合格的飞行员，强-5J很可能成为空军未来在这方面唯一的选择。
目前，南昌飞机制造公司迫切希望继续改进强-5系列，这也是陆孝彭的遗愿。强-5D项目花的钱很少，E/F两型号也不会耗资太多，有较明显的效果。但尽管如此，强-5机体本身毕竟是老旧设计，已不能满足现代空地作战的需要，在E/F型装备之后老强-5预计将逐步退役，让位给成飞的FC-1、歼-7E等低档战斗机和歼-10多用途战斗机。
强-5技术数据
翼展9.68米
机长15.65米
机高4.33米
机翼面积27.95平方米
主轮距4.4米前轮距4.10米最大起飞重量11300千克
正常起飞重量9130千克
最大载弹量1500千克
推重比(起飞)0.71
翼载荷(起飞)3.26千牛/米2(332千克/平方米)
最大平飞速度(高度5000米)1240千米/小时，(高度11000)M1.12
巡航速度(高度11000米)807千米/小时
实用升限16500米
最大航程1630千米(机内燃油)
最大续航时间1小时55分
起飞离地速度330千米/小时
起飞滑跑距离700-750米
着陆滑跑距离1060米
限制过载+8.0g
