何种悬挂最适合你的需求，在买车时看完配置以后有没有想过它到底采用的是什么悬挂，它的特性是否是你追求的效果．
小型车
〖HONDA CIVIC前麦弗逊式悬挂〗
从表中可以看出，几乎这一级别的车前悬挂几乎都采用前：麦弗逊式的独立悬挂，它的优点：麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。厂商这样的选择主要基于成本与空间，从空间上看布置不下效果更好的双联杆甚至多连杆悬挂，而从成本上考虑的话，结构简单．消费者在选购这一级别车的时候前悬挂基本没有选择余地，但是对于操控有要求的消费者可以选择后独立悬挂的车子比如：福克斯，思域，307（并不能称之为完全独立悬挂）等车型，由于伊兰特调教的原因被排除在外。中级车
在这一级别车中，由于发动机舱的增大以及成本的上升，已经开始布置双横臂甚至多连杆的前悬挂，但还是有很多车型采用的是麦弗逊式悬挂，从技术角度上来说，双横臂比起麦弗逊式悬挂提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。但任何结构设计的优势都不是绝对的，相对麦弗逊它的设计结构更加复杂。优点：悬架刚度大，承受冲击力强，能保持轮胎紧贴路面。
〖Alfa_Romeo_159前双横臂悬挂〗
由于价格以及空间的原因，很多车型的前悬挂都已经不在使用麦弗逊式悬挂，其中最复杂的要数领驭的四连杆独立悬挂，这种方式一般都在高级别的车中使用比如A6L等，而本田在日系车中一直也以技术著称，所以在前悬挂采用双横臂悬挂也相当正常。而目前比较热门的凯美瑞从悬挂上看并无特色甚至有点寒瑟，当然丰田一直以稳定为首要考虑因素，这样设计也符合其一贯特色。前悬挂技术层面：领驭雅阁,御翔凯美瑞天籁,戈蓝．后悬挂除了领驭由于设计比较早外还采用纵向摆臂式外，其余都采用了双连杆甚至多连杆悬挂，当然效果还与最后的调教有关．高级车
价格在这个级别的车上已经不再重要，以及更长的车身与引擎仓足够容的下复杂的悬挂系统，所以基本上麦弗逊式的悬挂方式已经很少采用，特别是以操控见长的欧洲车，最新设计的车型大部分都已经采用了四连杆设计．四连杆的优点：能实现双摇臂悬挂的所有性能，然后在双摇臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉．其中多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高．
〖Mercedes-Benz_S500四连杆前悬挂〗
性价比最高的前独立悬挂是麦弗逊，能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆和双摇臂。结构最复杂实现性能最多的是多连杆。但由于后两者在结构上使其质量较重所以为了达到更好的响应速度常用铝合金打造，所以成本相对较高，固只有中高级以上的车才会选择这样的悬挂方式．虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力．
