车市永远没有常胜将军，市场的增长速度远远赶不上车型数量增长的速度，有新车的上市就意味着同级别其他车型销量的下滑，而在国内市场上，为了保证销量，最有效的方法就是降价，新车上市也成为了目前车市价格战激烈的主要原因，除了新车上市所导致的降价外，另外厂商定价的失误也是造成上市后频繁降价的原因，厂商高估了车型的实力往往会受到市场的惩罚，等错失了推广的良机后，降价也就不可避免了。此外随着竞争的日益激烈，车型的换代也变得愈加频繁，在新车上市前，老款车型往往会以低价做最后一搏。最后厂商为了完成自己所定的年度销售目标，通过薄利多销的方式来冲击销量也是降价的重要原因。
下面就让我们一起来看，今年下半年有那些车型可能面临降价的压力：
1. 北京现代伊兰特
可以说，没有伊兰特，就没有今天的北京现代。即使现在伊兰特对北京现代也是举足轻重。今年上半年发生的巨变说明了这一点，伊兰特销量的下滑最终导致北京现代跌出前10。而截止6月底，北京现代全年31万的销售计划刚实现11万辆，缺口高达20万。
鉴于北京现代历年来逢滞销便降价的传统，我们预测，北京现代在下半年会有大幅降价。
6月，伊兰特单月销量仅有6220辆，之前的1-5月销量分别为12077、10175、10614、8685、9764辆（乘用车联席会数据，以下未注明的数据都是来源于乘用车联席会），下滑趋势相当明显。更可悲的是，除了伊兰特之外，北京现代几乎没有一款卖得好的车：御翔单月销量始终是1500台左右，最近两个月连创新低，分别实现了1188和925的单月销量；索纳塔从年初3309辆的月销量，一直下跌到6月1411辆，期间逐月下滑，没有一个月例外；被认为是伊兰特替代车型的雅绅特始终不能替代弟弟，虽然款式更新配置更高。雅绅特在上半年的销量走势与索纳塔极为类似，这里不详述。
笔者认为上述四款车会是北京现代的主力降价车型，鉴于伊兰特的重要性，价格战将率先由伊兰特打响。雅绅特、御翔将紧跟其后。实际上，今年初新推出的07款伊兰特在上市一个月后，就降了5000元。
降价指数：5星
2. 东风悦达起亚RIO
千里马已经彻底告别了历史舞台，RIO并没能如约挑起千里马留下来的担子。上市5个月，RIO的单月月均销量尚不足1000辆。与北京现代一样，东风悦达起亚也面临着其他车型都成摆设的问题。除了赛拉图之外，远舰、嘉华、RIO的销量都可以用惨不忍睹来形容。
年初，东风悦达起亚崔成起宣布，2007年产销计划14.5万辆。日前，一家东风悦达起亚经销商透露，这个产销量已经下调到11万辆。与之相类似的是RIO定价公布，经销商都大跌眼镜，因为厂家制定价格比经销商预测的价格要高出1万。
笔者了解到，许多已经交了定金的客户，在RIO价格公布后义不容辞的把钱收回，转向比亚迪F3或是什么。经销商更是叫苦不迭，在很短的时间内，RIO的市场成交价比厂家指导价跌了9000元。
最近两个月，RIO的单月销量都只有700多辆。虽然狮跑即将国产，但狮跑不是款能冲量的车，赛拉图也不再时髦，唯一一款新车RIO，东风悦达起亚一定要把它扶起来。就在笔者写这篇稿子的过程中，东风悦达起亚宣布了RIO与赛拉图官方降价8000元和1.4万元。这个降价只是减少了经销商的亏损，由此我们能够确信：在获得厂家的价格支持后，经销商有实力发起更大幅度的降价。建议近期想买车的朋友不妨等一等，RIO与赛拉图一定会再降。实在等不及的朋友尽可以与经销商杀价，优惠幅度一定会大于厂家最近调整的范围。
降价指数：5星 3、4. 东风日产天籁、轩逸
东风日产在上半年的日子看似风光，晋级前5不说，并把第五名的位子坐稳。但东风日产的日子是否真是如表面的那么好过还很难说。我们知道的是，东风日产上半年完成销量12.8万辆，距离今年“2的3次方”计划的30万销量还有一大半没有完成。虽然预计骊威可以在下半年贡献4万辆以上的销量，但天籁和轩逸先后疲软使得东风日产现在的产品线特别脆弱。天籁会不会降价，笔者认为是东风日产能否如约完成既定目标的关键所在。
在竞争对手的打压下，要么降价，要么出新款，是车市竞争中常见的手段。在凯美瑞的打压下，雅阁已经降了3万，并即将出新款。而天籁却迟迟不肯做出举动。虽然东风日产在上个月出了一个天籁御系列，但基本变化不大——最重要的，价格没有变化。
凯美瑞上半年卖了8.07万辆，雅阁卖了6.44万辆，帕萨特领域也卖了6.02万辆，唯独天籁只卖了2.04万辆。虽然技术一直是日产所强调的，经销商也认为天籁的发动机比凯美瑞和雅阁都要好，但口碑也是要销量说话的。
在降价与出新款之间，天籁做了一个折中的选择，但显然是不够的。降或者不降，对东风日产来说，不是个难做的选择题，但天籁为什么迟迟不降呢？雅阁要出新款，凯美瑞已经跟进了系列车型，蒙迪欧箭在弦上，迈腾已经进发——东风日产的年终任务还差一大截——天籁还有什么理由不降？
再谈一谈轩逸，销量上蓝鸟不行、阳光不行、轩逸也不行。虽然轩逸的外形看起来更年轻、优雅与时尚，但中规中矩的福克斯彻底打败了轩逸。祸不单行，卡罗拉、明锐又气势汹汹赶到。一贯讲究技术的日产非常注重客户口碑，因而天籁被凯美瑞和雅阁彻底打倒也不宣称降价，寄希望于天籁的品质口碑能够带动销量。但这个梦想似乎是不大可能实现了，故轩逸的最好办法是联合天籁一起促销，以厂家整体回馈消费者名义降价，避免单独降价的尴尬。
降价指数：5星5、6. 东风雪铁龙凯旋、C2
尽管多了KAPPA（服装品牌）的助威，C2还是没能抓住年轻人的心。笔者的两位女性朋友在206、C2、骐达、乐风之间摇摆后分别把自己的钞票投给了骐达和乐风。而女性年轻消费者一直是C2的定位。这似乎表明着C2尴尬的处境：颇高的价格定位与低迷的销量。
与C2一同尴尬的还有凯旋，这款从未凯旋过的车。
在乘用车联席会只针对企业发放的统计表上，可以看到这样两行：C2，2275、1393、2198、1559、1197、1023；凯旋，4174、2517、2990、3205、2546、2506。每况愈下的C2与凯旋看似无可救药，但神龙还有15.9万辆的销量未完成。虽然年底可以像往年一样压货给经销商，但量太大了也是经销商“不能承受之重”。
对比与C2、凯旋价格同级别的车型销量能够更有效的说明问题：骊威，上半年月均销量6000余辆，6月单月销量超过7000辆；飞度上半年月销量4000辆——C2月均销量不足1500辆。凯美瑞，上半年月均销量1.2万辆左右；雅阁，上半年月均销量1.05万辆——凯旋月均销量仅约为3000辆。
今年3月，经销商在厂家首肯下拉起了降价的大旗，凯旋最低款已经低于15万元，售价14.88万元。但谁又能保障销量低迷的凯旋不再降价呢？还有与飞度竞争的C2，不降，路在何方？
降价指数：4星7、8. 东南汽车戈蓝、蓝瑟
“厂家对这款车充满信心，一上来就将本田雅阁和丰田凯美瑞锁定为直接对手，欲在竞争激烈的国内中型市场上有所作为。”这是今年1月初，某媒体在报道东南戈蓝上市时写下的几句话。事实证明，这不过是个笑话。凯美瑞、雅阁销量超过1万辆的时候，这款车才卖两三百台。而今年销量最高的1月（上市当月），戈蓝卖了1518辆，此后一再创新低。截至6月，戈蓝实现的最低记录是282辆。
目前戈蓝的售价是19.98-21.98万元，经销商优惠价格是17.98-19.98万元，直降2万。进入7月，东南推出一款2.4升精英版的戈蓝，售价16.98万元。价格是一跌再跌，效果却始终看不到。
1-6月，菱帅+蓝瑟的月均销量是2000辆。看来，今年3月蓝瑟降价8000并没有起到效果。很难想象，全国东南汽车的4S店何以生存。全行业卖车已经普遍不赚钱，卖不了车更赚不到钱。笔者认为，东南汽车经销商仍然会加大促销力度，再通过售后尽量收回成本。与此同时，厂家也会加大宣传和促销力度，否则车就只能烂在仓库里了。
降价指数：4星 9. 吉利远景
尽管吉利将远景和卡罗拉相提并论，并搞了声势浩大的对比赏车会。但毕竟吉利不是丰田，远景也不是卡罗拉。从乘联会的统计数据可以非常明显的看出这一点：吉利远景1-6月销量（单位辆），1084、284、484、498、1694、1785。作为一款中级轿车，这个销量自然是很惊人的，低得惊人。
相信关注吉利远景的朋友都知道今年4月2日那次远景降价，还未上市，远景就降了7000元，还是官方降价。目前吉利远景的报价是7.48万元10.38万元。笔者从卖吉利的朋友处获悉，武汉远景经销商优惠幅度已经超过1万。
在4月2日宣布降价的过程中，吉利抛出了“吉速行动”和2015年200万销量这个巨大的目标。笔者认为，吉利先想办法完成今年的销售计划比较理性。据规划，吉利今年的目标是完成24万辆的销量，上半年完成108870辆。缺口虽然不是很大，但下半年的集中销售时期不如上半年（上半年有元旦、春季、五一三个旺销季节，下半年仅有十一），要想完成任务还是有一定难度的。
最重要的，吉利首款中级车（号称是高端车型）经历了前期巨大的预热，如果不能成功，对吉利的伤害并不仅仅是一款车带来的亏损，而是对整个品牌在进军高端上带来的伤害。笔者认为，吉利无论如何都要保住远景，让远景的销量和品牌建设至少看上去还不错。所以吉利一定会鼓励经销商加大远景的销量，吉利对经销商最直接的支持，就是价格和宣传了。
降价指数：4星
