福美来2代
福美来2代是海马的首款自主品牌全新车型，秉承“传承精髓，全新突破”设计理念，承袭了福美来“经济性、可靠性、高品质”的特征。
福美来2代在老款基础上进行了大胆而前卫的改进
福美来2代的外型确实让看到它的人眼前一亮。在保持中段熟悉的流线型设计的基础上，福美来2代对前脸和尾部进行了大胆而前卫的设计。增大的蜂窝状五边型镀铬前格栅，配合全新设计的波浪型晶钻大灯以及类似大包围的保险杠设计，将老福美来的小气一扫而空，在大气俊朗里面又透露出些许俏皮的感觉，让笔者这个80后生人也一见倾心。跑车式的进气坝大大加强了整车的运动感，同时更有效减少风阻系数。
福美来2代的发动机有两种配备：一是来源于日本马自达的ZM II型发动机，搭配五速手动变速器或四速自动变速箱的选择；二是原装进口TRITEC发动机，搭配五速手动变速器或ECVT电控无极/六速手自一体变速器。马自达ZM II发动机对国内消费者来说并不陌生，1.6升排量，双顶置凸轮轴，最大功率96马力/5000转/分，最大扭矩140牛·米/4000转/分。TRITEC发动机来源于宝马Mini，这台1.6升发动机已经被奇瑞、力帆等国内厂家普遍采用，最大功率为115.6马力/6000转/分，最大扭矩达到149牛·米/4500转/分，两者各有各的优势。
福美来2代的发动机变速箱有两套配备 悬挂的调教上显得有些经验不足
福美来2代采用MAGMA 3H高刚性车身结构，钢板厚度最厚达3毫米， 配合ABS+EBD(TRITEC发动机系列更采用了德国BOSCH8.0版的ABS)、BAS高助力制动辅助系统、下沉式发动机、特别强化的B柱、双安全气囊、吸能方向盘、负载限力燃爆式安全带等等。和其他同级车一样，福美来采用的是前后盘式制动器，制动系统表现良好。
不过福美来2代还是存在或多或少的毛病，比如说变速箱噪音大，尤其是60公里加速至100公里时，确实比较烦人，而且减震器太硬，过沟坎或减速带时，震动未经过滤就直接传入车体，让人信心不足。远不如YLT的气压减震舒服。
作为福美来的换代车型，福美来2代在保证了品质的同时，在外观和动力方面都有所突破，更主要的是，海马汽车的新标志首次出现在它身上，从这一点看，它不仅仅是一款换代车型，也是海马发展自主品牌的开始，它的市场表现应该值得期待。奇瑞A5
奇瑞A5的目标人群是通过奋斗取得初步成功的新一代自主创业群体，以及在企事业中高层就职的技术人员。通过更气派、更强劲、更科技、更省油、更安全的特点，奇瑞A5为消费者带来一种更时尚、更健康的成功价值取向。
A5系列在造型上确实符合国际潮流，运用欧美风尚的Sky-line天穹设计理念，流畅而富于动感的线条，前脸动感圆润的曲线造型，极富视觉冲击力，内部空间超大。内饰给人最深的感觉并不是它的设计，而是工艺水平的提高，采用了一体式的弧形面板，虽然材质上还不够高档，但是接缝均匀，各个零部件的制造工艺也达到了同级别合资车型的水平。
A5外观完全自主设计 运用欧美天穹设计理念 但尾部过度不够自然
与AVL的合作使奇瑞在发动机领域走到了国内的前沿，所以每一款发动机的问世都会引起人们广泛的兴趣，这款1.6升16气门发动机也是奇瑞在广州车展上的明星。从数据上看，它已经达到了国际同级别发动机的领先水平，16气门、双顶置凸轮轴，最大功率80kW/5800rpm，最大扭矩144Nm/4200rpm，升功率达到了50kW，足以和国内最新款车型的发动机相抗衡。
A5的安全系统可谓非常全面、细致。主动安全方面， A5系列提供了“ABS+EBD＋4轮碟刹”三大配置；被动安全方面，则包括“B级车超大底盘+加长前车身吸能缓冲区＋吸能方向盘柱＋预紧式安全带＋4气囊＋侧围全钢防撞杆”六大装备，还采取中高级轿车领先的串行CAN－BUS局域网络控制器，使奇瑞A5的科技感达到全新高度。
A5做工与奇瑞早期车型相比有了长足的进步 不过变速箱挡位有些生涩
不过奇瑞从风云开始就一直有离合器不够完善的问题，A5仍然残留了这个缺点让然有些遗憾。有了不错的发动机后，一套好变速箱和好离合应该是奇瑞工程人员下一个努力的目标。
A5系列是奇瑞第一部全自主研发新车，也可能是中国现代轿车史上最为彻底的自主研发轿车（全自主项目包括外形、内饰以及发动机），说A5代表了中国人目前自主研发轿车的最高水平也不为过。不过对于它的不成熟，要对这部自主车型抱有一份宽容心，理解它。懂得欣赏、理解和宽容，是买这部车的正确心态。吉利远景
吉利远景是吉利首款中级商务家轿，体现风尚享受和安全感。它不但标志着吉利汽车一个全新时代的开始，也再次刷洗了中国中级轿车史上的性价比底线，树立了全新的标杆。
吉利远景是吉利首款中级轿车。从车身尺寸看：轴距2602mm，车身尺寸4602×1725×1480，宽敞大气，完全达到了中级车型的标准。从侧面望去，远景在1480mm高度衬托下显得较为修长。将A、C柱的位置向前后拉伸扩大距离，拉伸后的圆滑倾斜角度创造出线条流畅的外形。高亮度四圆灯式氙气前大灯，采用LED组合式尾灯，突出水晶质感和动感十足的形象，并配备可倾斜及侧滑的电动天窗。
远景设计大方得体 线条流畅 过渡自然 符合一款家用轿车的标准
自主品牌之前动力和操控性能是最薄弱的环节，但在近一年的新车型中，各个车厂都有了长足的进步。吉利在如此短的时间便研制出拥有完全自主知识产权的CVVT1.8升发动机，确实让人感到惊叹和钦佩，在国家发改委监督检测出的结果显示，这款JL4G18的CVVT全铝16气门、多点喷射发动机拥有103kW的最大功率，实在是一个不错的成绩，而在实际驾驶过程中，也可以明显的体会到在动力方面，远景的表现确实不错，172Nm的扭矩输出，让其动力和提速表现都还算不错。
吉利为其远景标准型配置了双安全气囊，ABS、EBD、单碟CD、自动恒温空调、2探头倒车雷达等，其中很多细节配置值得肯定，如带传感器大灯智能控制系统，电加热除霜电动后视镜，后窗帘等，；舒适型配置了自动防夹天窗、真皮座椅，桃木方向盘等实用配置；而豪华型再增加DVD语音电子导航系统和DVD播放系统/MP3播放功能，可却要卖到10.38万的价格，似乎并没有太高的性价比，单听价格好象不是一款吉利车。
远景配置较高 不过传动系统还是自主品牌的弱项
不过远景的缺点存在与它的离合、刹车、油门踏板的位置稍显接近，操作中缺乏精细感，可以说这让很多车友都感受不到淋漓畅快的驾驶感觉。
吉利在CVVT发动机基础上还要卖的一个理念就是超高的性价比,目前在我们看来吉利已经是一个成熟的汽车企业,是一个不断开发后继产品、市场认可度高的企业,我们很看好吉利的成长,对吉利的产品也充满信心。海马3
海马3（Haima3）是海马汽车自主研发的H1平台上开发出来的首款车型。该平台融合了当前国际上最尖端的轿车平台技术，在车身安全、动态驾驶和底盘调校等技术方面同步国际并达到国内一流水平，整个项目累计开发时间长达42个月，耗资4.95亿元人民币，应用了目前比较先进的制造工艺。
海马3外观借鉴马3设计理念 但更为动感时尚
海马3的前脸运动气息很强，发动机舱盖上的两条刚劲棱线与前部盾形散热格栅自然相连，三管式黑底鹰眼头灯看起来神秘而有力量。与发动机罩连成一体的盾牌式镀铬进气格栅采用黑色网格铺底，中央的鹰隼LOGO非常醒目。而在低矮的前保险杠两侧，卤素雾灯也为整车增添了几分性能小车的味道。外凸的运动型前后大型保险杠和侧裙边也增加了车身的肌肉感，能够带来一种蓄势待发的气势。
虽然从国内也能以较低的价格采购到100kW的1.8升发动机，但海马还是选择了自己制造，它的原型机当然就是最早用在福美来上的那款。这台机器的最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩160Nm/4000rpm，压缩比只有9.7，或许是为了照顾国内参差不齐的油品质量吧。在这套动力组合的驱动下，海马3稳定有力的提速会一直延续到120km/h，在继续加速的时候，动力会感觉略有不足，而且噪音也会明显提高，当然，其中一部分是由装配的韩泰轮胎贡献的。
中控采用波浪形设计 赋予更多流行元素 配备自主研发动力
高装备一直是自主品牌营销的利器，海马自然不会轻易放弃它。在海马3的豪华型上，自动空调、6碟CD、倒车雷达、天窗和真皮座椅一应俱全，细节方面还包括一键上下的电动车窗、带照明的化妆镜和后排出风口，副驾驶前面的气囊还能手动关闭，4扇车门下方都有附加的定位装置，可以防止侧撞时车门因变形被卡住。
可以说海马3是辆成功的成型，但是仍然有部分不足之处， 自主研发是海马3最大亮点和特点但同时由于目前国内自主研发能力尚待进一步提升，而海马和马自达渊源深远，海马3又外观和内饰设计上对马3的模仿，这不免成为它人所诟，从而一定程度上影响它的品牌形象。而且其做工水平还有差距，应该有所改进。
从车型研发到品牌塑造，海马的发展速度令许多人大感意外。和马自达的分手，与其说是失去依靠，不如说是扔掉包袱。海马3 是在海马自主研发的H1 平台基础上的第一款上市车型。可以说海马独特的品牌风格正在形成，自主品牌的成功之路应该不止一条，但可以确定的是没有哪条路会轻而易举。比亚迪F3
F3 是比亚迪汽车的一款主打车型，主要面向中端家用轿车市场。 F3 致力于在整车的质量和性能方面提供强而有力的保障，为比亚迪汽车公司在汽车领域和消费者心中树立典范，F3 将成为实现比亚迪汽车为中国人提供真正的高性价比轿车。
F3外形“酷似”花冠早已是众人皆知的事。许多自主品牌的国产车在造型方面都不约而同地借鉴国外设计，无非是出于自身的无奈或是寻求更好的捷径。而F3自从上市以来，外形的极度雷同就一直是争论的焦点。不过相比之其抄袭的各款车型，笔者还是喜欢F3朴素简洁的设计，可以说，无论从哪个角度看，F3都是一款设计得当的中级家用三厢轿车。
F3朴素简洁 大方得体 与花冠相比有过之而无不及
是采用了东安三菱生产的4g18排量1.6l采用顶置单凸轮轴（sohc）、四缸16气门发动机。要说这款发动机技术有多新、名气有多大，难以与日系丰田的vvt-i或者是本田的vtec技术相提并论，但论在目前国情下、自主品牌以价格取胜的今天，无疑4g18是个不错的选择。
随着道路上车辆的增加和人们驾车出行的距离越来越远，以及消费者购车理念的逐渐成熟，安全问题日益得到重视。F3在这方面可以说树立了同级车的标杆：四门防撞钢梁、吸能防撞车身设计、吸能制动踏板、可溃缩转向柱、双气囊能减轻事故发生后的危害（他的碰撞试验结果远远高于国家标准），ABS、四轮盘刹则能大大减小发生事故的可能性。
内饰做工上还有很多值得改进的地方 粗糙不应该成为自主品牌的代名词
不过其内饰做工有点毛糙，这个不假，这与F3是比亚迪第一胎有关系，供应商系统的成熟需要一个过程，可能会在以后的车上你又能看到明显的改进。对于很多车友认为没有高位刹车灯的问题，其实解决办法很简单，自己加装一个花冠的，几十快搞定。
王传福总裁曾说过：“比亚迪在公司原有产业上有良好的现金流来支持汽车。……汽车这几年的投入每年是几个亿，但IT和电子产品每年有十几亿的利润。……做这么一个砸钱的产业我没有从利润角度考虑，如果从利润角度考虑也不会做汽车。……我下半辈子要造汽车，我用上半辈子赚的钱养我们的汽车。”有了这样的信心与毅力，国产汽车怎能不走上正规、富强的道路呢？华晨骏捷
骏捷是一款融汇欧洲造车理念，源自宝马血统，得到保时捷技术支持，由中欧专家倾情合力打造的经典家轿。骏捷采用了意大利宾法公司的设计，融西方的动感尊贵与东方的圆润大气于一体，因为外形酷似宝马而被不少车民称之为“小宝马”、“中国式宝马”。
骏捷大气的外观吸引了众多消费者的眼球 有中国的“小宝马”之称
骏捷的前脸继承了华晨车系的风格，采用了“中”字型的发动机隔栅，一体式进气口及鹰眼型的大灯动感十足。骏捷的尾灯相对位置较高，有车友评价“类似宝马”，尾灯在后备厢盖上也有布置，层次感更加清晰。厂家标配颜色为三款，是波光银、宝石灰、珍珠白。除了厂家标配的颜色外，骏捷还提供了另外三款颜色可以定制，依次是：霞飞紫、天际蓝、咖啡金。说到外形，骏捷堪称是一款上品，停在任何一款国产B级车旁，无论是造型本身还是工艺品质，骏捷都不会逊色多少，难怪“远看20万，才卖8.58万”这句话在华晨骏捷上市发布会上被华晨高层强调了很多次。
对于1415kg的自重来说，三菱4G93发动机的最高100kW的动力是足够的。这款发动机在启动和低转速时声音很轻，车体几乎没有震动。但动力性应该不是1.8L骏捷的强项，在发动机2000r/min以下时，车辆获得的加速度不很理想，如果将转速加大到4000r/min以上，动力的确出现了一个高峰，车速也陡然加快。但同时，乘车人会发现从路面传来的大量噪音没有被很好地屏蔽掉。
四气囊加上ABS、EBD、以及EDS（电子差速锁）、可溃式方向盘、自动断油装置、防眩目后视镜等配置倒也不算新鲜。EDS能在湿滑路面上提高轮胎起步时的抓地性能，自动断油装置能在发生意外碰撞时切断油路、电路，防止失火。这些虽然并无很大的亮点，但能在一款中级车上同时见到，并通过了英国著名的MIRA公司整车安全性认证，体现出了厂家的诚意。
内饰设计过于沉闷 与靓丽的外观极不相称 做工！还是做工！
内饰应该是骏捷最大的问题了,好多骏捷车友说桃木的装饰条不太好看,确实内饰方面的确有许多要改进的地方,首先,方向盘的中华标志是和方向盘一色的没有镀银,桃木装饰和中控台上下两处结合的缝隙太大从后排看前排的坐椅下面会发现比较粗糙,好多明显的细节没有处理好.而且前机盖和灯的接缝有点大,从侧面看中网外面的机盖连接处,会发现有一块空隙,能看到发动机网!
骏捷的确是值得我们好好挖掘一番的车，虽然有提高的空间，但骏捷周身仍有不少能令人细细品味的亮点。最重要的是，作为中华系列中最年轻的当家花旦，我们看到了一个国有品牌抢占市场的信心以及对国内消费者的诚意。重庆力帆520
力帆520从车头到车尾，没有什么花哨的装饰，线条简洁流畅，颇有大家之范，而这种流线型的外形设计还助于降低风窗噪音，使驾乘环境更加安静舒适；前脸紧随国际潮流，酷似跑车的流线型设计，在庄重、大气的风格上增添了一抹时尚的气息；镀铬进气格栅的豪放设计，彰显动感与力量；宽厚的一体式前保险杠、通透的前大灯在规矩中又有所突破。
外观设计没有太大的亮点 秉承中庸的设计理念
很多国产车的外形都是以模仿和借鉴国外成熟车型起家，而 520 则为力帆 100 ％的原创，但隐约中能够体会到它侧面吸取多款成熟车型的借鉴设计手法。整车的设计风格不仅圆润流畅，更透露出了几分犀利。蜂窝状中网由一条镀铬格栅一分为二，三 l 型的力帆标志镶嵌其中。两侧大灯，采用常见的“水滴式”造型，椭圆型的大灯轮廓棱角有致。灯体设计也采用了时下常见的一体式灯腔。
力帆520绝对不是“花瓶”，在其漂亮的外表下面隐藏着一颗强大的“心”。力帆520采用了与MINI汽车相同的Tritec1.6升16气阀发动机，这款高性能发动机曾被评选为“世界最佳发动机”，加之科研人员针对中国道路状况作了精心调校，使得力帆520拥有高达85KW的功率，最大扭矩149Nm，最高时速200公里，0-100公里/小时加速时间仅为9.9秒，百公里油耗仅为5.8升，实现了高功率、低油耗、高可靠性完美的平衡。
力帆520的安全性也是可圈可点的，对乘客的保护可谓全方位。车身钣金做工精细，缝隙均匀整齐。除了车顶和前引擎盖采用的是0.8mm的钢板外，其余全部使用1.0mm至1.2mm的宝钢汽车专用钢板。四门内都置入防撞钢梁和吸能区，对侧面碰撞有良好的保护作用。可溃缩式方向机柱在发生撞击时，方向盘会像雨伞一样收缩起来，不会对人体造成伤害。加强的防撞槽、碰撞自动开启门锁，高强度的驾驶舱设计，立体设计的安全座椅、底盘装甲，保险杠加强防撞梁，加厚防侧撞翼子板等都让人更放心地开车。标配的ABS/EBD能在发生紧急情况下最大限度地避免事故的发生。
力帆520以高配置来吸引消费者 宝马Tritec发动机虽然有点陈旧 但表现还是不错的
不过对于力帆来说，他们的路还很长，在520身上，我们可以看出底盘不够扎实，内饰及制造工艺需要提高，而且跟多车友对于力帆的售后和质量方面都有着或多或少的猜忌，所以力帆想要深入人心，道路还很漫长。
作为国内汽车市场的一个后来者，力帆深知，产品质量是力帆汽车能否成功的制胜因素。1.3L力帆520在全国汽车拉力赛上经受住了严酷考验，并且载誉而归，相信力帆的明日发展一定会扬帆远航的。
