小编在不久前看过一个采访，被采访者是爱国者电子产品的老总和生产冷酸灵牙膏的老总，看后给我感触很深，两位老总坦言他们的尴尬处境，受日本等国外品牌的打压，已面临亏损的局面，但是他们说的很好，他说，我们依然会做下去，同时我还要把这个产品坚持到底，我不相信自己生产的东西比别人的差，还有就是如果我们不在做这些产品了，那么中国人就没有了自己的数码相机和自己生产的牙膏了，到时侯中国人就在也买不到那么便宜的数码产品了，因为有我们，你们才可以买便宜的产品。
他们说的没错，只有国人自己的品牌才会带给国人最大的实惠。其实品牌是一种沉淀、一种积累，是多年持之以恒用无数广告和金钱堆出来的巨大无形资产和力量。可口可乐就号称“即使可口可乐所有资产全部烧光，单凭可口可乐的牌子，我们可以一夜间恢复一切。”
品牌更是灵魂。没有自己的品牌，我们只能日复一日地轰轰烈烈地吃着亏，最后空落落的只剩下个“产地”而已。这，大约就是一汽人即使千难万难也坚持扛着“红旗”这面大旗的原因――麾下拥有一汽大众、一汽丰田、一汽马自达等多个合资品牌的一汽集团领头人竺延风说：红旗品牌才是我们的根，是民族汽车之魂。
那现如今，奇瑞汽车、华晨中华、长安汽车等等一个个民族品牌站了起来，他们扛着造我们中国人自己的汽车的大旗站在了各大汽车品牌的面前，没错，他们的对手都无比强大，但是他们仍然肩负着民族的复兴重任，肩负着国人的期望一步步努力的向着成功踏去。
我们今天仍然要继续我们的自有品牌汽车的系列文章，那在此之前呢已经做完了小型车、中级车以及紧凑车的三个车型，那今天，小编要做的便是SUV车型，闲言少叙，各位客官您看好了！
奇瑞瑞虎3
轿车般的舒适性和操控性，全方位的安全考虑，独特时尚的外观构成了瑞虎独特的价值。瑞虎的隆重登场，是奇瑞在轿车以外的细分市场跨出的第一步，也是中国自主品牌汽车企业在轿车以外的细分市场跨出的重要一步。
瑞虎外观设计动感饱满 很符合国人的审美观点
在前脸，瑞虎3吸取了一些欧洲车元素，镀铬的厂徽被明显放大，同时横幅式水箱格栅取代了旧款的蜂巢式，此外，发动机舱增加了护罩和液力支撑，使得布局更为整齐，查看冷却液存量更为轻松。在车尾，瑞虎3增加了带LED高位刹车灯的后扰流板，增加了一体化备胎罩，并用防盗螺栓进行固定。车身颜色方面，新增“狼堡灰”等新色款。这些元素使瑞虎3显得紧凑、年轻许多，线条和层次更加丰富饱满，尺寸比例也符合国人的审美观点，第一眼就给人留下不错的印象。
瑞虎3有1.6L、1.8L、2.0L三种排量，其中1.6L和1.8L采用的是奇瑞的ACTECO发动机，2.0L仍是沿用三菱的4G63发动机。瑞虎3使用的ACTECO发动机，是奇瑞和奥地利AVL公司合力研发的，四缸、每缸四气门，双顶置凸轮轴，该车的最大输出功率为80Kw/5800rpm，最大扭矩147Nm/4300~4500rpm，它的输出在国内1.6L发动机里名列前茅。日常使用，1.6L的输出颇为足够，但如果要挑战越野的话，则需要1.8L或者2.0L更为凶猛的动力。
内饰设计更像是一款轿车 温馨简洁 做工不错 不过奇瑞变速箱挡位生涩的问题依然没有解决
新款的瑞虎3除了增加许多装饰件外，还在三幅式的方向盘上安装了音响控制键，这几个小小的按钮大大提升了车辆的人性化层次，至少以后在高速行车时不必再低头调音响了。此外，瑞虎3同时配备有四门电动车窗、电动后视镜、前排电加热坐椅、遥控中央门锁、铝合金轮毂、中央扶手、ABS+EBD、双气囊、四轮碟刹等一应俱全，最为可贵的是油耗不高，首批车主反馈的数据是8L/100Km。
奇瑞自产的5前速的手动变速箱挡位行程偏长不必赘述，因为国产车都有此通病。但瑞虎的这台变速箱除了换挡行程长外还有些生涩，这是奇瑞自制变速箱的一个通病，让人难以一时掌控。
可以说奇瑞瑞虎3是一枚举足轻重的棋子，而且掷地有声。这不仅因为它的价格高，还因为它拥有自主研发的造型、动力系统，而且还有奇瑞和世界一流团队共同打造的底盘、电气系统，这些因素都值得让瑞虎3代表自有品牌SUV的前途与未来。长城哈弗
哈弗是长城汽车定位为cuv车型(city ultility vehicle)，其中文意思是指城市多功能车，也被称为crossover(混型车)。而“哈弗”在英文里是“hover”，即“自由翱翔”的意思。它是长城汽车第一款自主研发的车型，在其上市至今的日子中，取得了一定的市场认可，算得上是长城汽车品牌知名度的垫脚石。
长城哈弗外观大气沉稳 车身较大 不过设计还是带有皮卡的影子
从外观上看，哈弗没有了长城以往产品的野性，车身线条过渡平缓，整体风格变得柔和了许多，车身钣金工艺也有了长足进步，车门、发动机罩等处的接缝比塞弗小了很多。前脸是哈弗外观中比较有特色的地方，菱形大灯与隔栅保险杠的配合显得比较醒目，不过还是摆脱不了皮卡的影子，可能给每个车友的第一印象都是此车较大的车身，加上自重的原因，油耗可能不低。
4G64发动机已经几乎成为国产中档SUV的“标配”，奇瑞瑞虎、三菱欧蓝德、哈弗CUV同时看中了这颗“老而弥坚”的心脏。哈弗发动机最大功率93千瓦，2500转/分的低转速下即可输出最大扭矩190牛·米，调校数值比奇瑞瑞虎略低。不过哈弗柴油版选用的2.8TC的柴油机，那这款来自德国博世公司的这台INTEC电控高压共轨涡轮增压柴油发动机据德国博世公司专家介绍：此发动机的特点是控制灵敏，电子油门使得发动机反应迅速且精确，加速性好；低转速扭矩大且范围宽，动力充沛且作用时间长，1600-2600转/分转速区间均可发出225牛·米的最大扭矩，优于传统增压柴油机，解决了最大扭矩输出持续时间短、动力输出不平稳的问题。
电控高压共轨涡轮增压柴油发动机是哈弗的一大亮点 内饰设计中庸 做工还不够精细
选择SUV并不一定要以牺牲舒适为代价，与赛弗04款的思路如出一辙，哈弗的配置选择同样追随轿车高档化路线。四驱豪华型的配置包括遥控中控锁、电动窗、6碟CD、手自一体空调、VFD高亮度显示屏、四轮盘刹等，电动后视镜还带有点加热功能；而如果选择更高档的版本，还可以增加电动天窗、真皮座椅等装备。
不过困扰哈弗最大的问题就是驾驶的视野不开阔，这里说的视野问题，主要来自于车的A柱，在向左侧转向的时候，这个问题比较突出。一是A柱非常宽大，挡住了驾驶员的视线，还有一个问题就是车外巨大的反光镜也会挡住驾驶员的视线。加上车体本身就比较高，反光镜遮挡的范围还是比较大的。所以驾驶者应该在向左侧转向的时候多注意旁边的行人。车内后视镜的视野也受到车体的一些干扰，观察到的范围比较有限。
哈弗的整体性能已经全面超越长城汽车此前的所有产品，应该是长城汽车的转型之作。不难看出，厂家已经开始转移战略重点，逐渐向中高端产品系列靠拢。江铃陆风X6
陆风X6的研发从2003年就已经开始了，重新设计了底盘和整车的外观，特别是底盘部分的设计使整车的操控性和乘坐舒适性大大超越中档SUV的常规概念。陆风X6在保持优越的越野通过能力和制动性操控性的同时，极大的提高了车辆的操控乐趣。
陆风X6外观硬朗 与其注重越野的定位相符
陆风X6车身使用了大量的柔化处理，基本上所有的外部连接点全部做成了圆角，这让整车看起来不再那么“卤莽”，但是各弧形部分的接缝还是显示出了工艺方面的不足。前灯采用非常时尚的黑色底座加雾化灯罩，配以银色四炮桶复式结构，带来了很强的运动感，而且与“陆家的外国亲戚”颇有几分神似。从前显得简陋的黑色鬼脸同样被重新设计，倒梯形双十字分格的设计非常强悍，下方的保险杠中格也改为双田字格与之相搭配，总体感觉简洁但富有灵气。
陆风“x6”主要有柴油机与汽油机二种。其中汽油机分为2.4l/ 2.0l二种排量 (各包含四驱、二驱)，发动机引用多点电喷dohc汽油机4g64s4m与4g64s3m。与原来车型相比，在2.0l排量上增加了四驱。柴油机分四驱与二驱两款，发动机采用涡轮增压2.8l jx493zq3，最大功率为67.6/3600kw/r/min，而扭矩在2000rpm时达到204.5n.m。与04款柴油机的最大区别是把二驱车型装备的jx493q1发动机（不带涡轮增压）改为与四驱并齐的jx493zq3（带涡轮增压），功率从原来的57 kw，提高了10.6 kw，排放提升到欧iii标准。
内饰设计简洁 清新 舒适性较好
而陆风X6重新开发的仪表板总成，增加了方向盘音响控制功能，数显信息显示仪等越野活动中很实用的装备，而MP3、DVD、倒车后视功能等配置，又使轿车化感觉加强，满足了现在购车者越来越高的安全、娱乐及便利要求。
X6在各方面的表现都比较均衡，想从他身上找出“硬伤”还真不太容易。当然，X6确实存在一些无伤大雅的小毛病，比如自动空调的调节键太小，操作不够方便，显示温度与实际温度有时会有较大偏差。此外，尾门玻璃虽能单独掀起，却只能通过中控台上的按键打开(而且要持续按下四秒钟)，这确实给用户带来了一定的麻烦。
根据江铃陆风的市场策略，X6将与X9和“新饰界”并肩作战，进一步扩大其在国产SUV领域的影响力。从产品特性来看，轴距较短的X9显然应该继续坚守越野市场，“新饰界”和X6的分工也比较明确，前者主要满足务实买家的需求，如作为电信、邮政等行业的业务用车，而身价稍高的X6则会扮演相对高调的角色，以城市休闲车的名义吸引那些在轿车和SUV之间举棋不定的潜在用户。双环CEO
双环CEO集轿车和运动休闲车于一身，采用三菱科技G46316V发动机及丰田技术JM491-ME发动机，澎湃动力，满足各种场所需要；美国德尔福排放系统节油，环保达欧II标准；采用日本爱信变速器，匹配优良，性能卓越行驶平顺、稳定安全。
外观线条富有肌肉感 大气漂亮 不过有模仿的嫌疑
双环CEO把几款当今著名SUV车型特征的各个不同设计元素整合在一起。在车头部分，高挑的引擎盖，和梯形水箱护罩及采用一体成型的晶钻头灯设计来自丰田普拉多。加大的前保险杆内嵌照明雾灯，这一使全车更具阳刚气的设计来自奔驰ML350。 车尾简洁圆滑的尾门线条、加大型的尾门窗、方便操作的双开后备箱以及阶梯式的后组合尾灯，这些设计元素再加上车身侧面的整体线条，则通通取材于宝马X5。
双环CEO发动机使用的是在国产车中使用率最高的三菱4G64发动机，可提供92kw/5250rpm、190Nm/2500-3000rpm的最大输出功率。账面数据看上去虽然并不突出，但是搭载在将近1.7吨重的双环CEO车上并没有显得乏力，动力表现中规中矩。
内饰设计应用了较多运动的元素 不过做工是双环亟待提高的一个环节
配置齐全科技含量高是CEO魅力所在，自动挡、ABS、安全气囊、司机电动坐椅、智能空调、中控门锁、倒车雷达、精品6碟CD……一应俱全；采用三菱越野底盘，前麦弗逊式后螺旋盘簧悬架系统，将操控性与舒适性完美结合，沙漠、山岳、险滩、戈壁，各种路况皆能从容面对；在细节、细微、细致之处同样可以体现CEO人性化设计，带转向灯的倒车镜，折叠式遥控钥匙，可调方向盘，后风窗雨刮器，电热丝除霜等，让驾乘者出行无时不感受到超值的享受。
不过不得不说CEO内饰较粗糙，及其他细节处需要加强，整车装配工艺有待提高。而且整体也过于模仿其他名气较响的国际知名SUV，这点让我们国人略微有些失望，希望在今后的发展中，双环能呈现出我们自己的SUV。
CEO以十几万元售价奉献给用户30万元价位车型配置，将超乎寻常的利益回报广大车主， CEO将“性价比冠军”收入帐下，理所当然。而这，就是自有品牌带给我们的实惠。江淮瑞鹰
JAC融合了全球知名的整车设计公司，底盘调校公司，生产工艺工程配套商，众多国内外知名的零配件配套企业智慧结晶，优化创新性地推出以中高级轿车底盘技 术标准，综合指标均达理想平衡，公商务旅行、越野休闲功能兼具的中国第一款越野型轿车－－瑞鹰。
瑞鹰外观动感靓丽 不过也摆脱不了被指抄袭的命运
我们知道江淮瑞鹰其外形有些模仿现代汽车的胜达，确切的说是模仿上一代的胜达。关于瑞鹰的模仿，笔者认为并不意外，因为江淮汽车原本就与韩国现代有着千丝万缕的联系，其近期热销的MPV车型瑞风的原车型就来自于韩国现代的某款车型，这一点从现在瑞风的前后不同车标就能看出来。现如今瑞鹰模仿胜达，而没有完全抄袭胜达，可以看出，江淮汽车也正在走自主研发的道路，要树立起完全自主的品牌。
瑞鹰采用的4GA1发动机正是采用DOHC双顶置凸轮轴,SFI多点顺序燃油喷射技术，具有节能环保，低转速大扭矩，高转速高速度的特点,其最大功率为100千瓦，最大扭矩为193牛·米。但基于这款2.4l横置的四缸发动机而言，他的核心技术仍为现代，换句话说与瑞风搭载的2.4l发动机从输出指标看，完全相同。
瑞鹰也不例外的选择用高配置来吸引大众的目光，仅从配置层面去挑他的短处，还真是有点困难。首先此级别下的四门电动车窗、电调后世镜，包括安全方面的辅助ebd系统的abs刹车防抱死系统，在瑞鹰身上皆以标配出现。而同级车型不多见的自动空调、电子罗盘、倒车雷达、电动内藏模式的天窗，你同样可以在瑞鹰身上按需找到。
内饰设计没有太大亮点 动力取自MPV瑞风 高配是自主车型共有的特点 不过做工上依然较粗糙
虽然说瑞鹰的高配置吸引了我们的目光，可显然高配的表面下，仍有取材廉价甚至是粗糙的本质。看他的真皮座椅，无论从皮层厚度还是质感去评价，都属于底层表现，而且没有透气孔，对于因换气不畅造成的乘坐舒适感下降也是不言而喻的。
我们相对由于瑞鹰采用了江淮汽车的新LOGO，所以在品牌认知方面还需要一定的时间，但是我们相信这很快就会被消费者认同，因为它在这个价格中确实值得你为其倾注目光。长丰猎豹飞腾
猎豹飞腾是国内推出的首款城市越野车，并在2003年被评为年度车型。原型即为大名鼎鼎的三菱PAJERO IO。出自设计名家宾尼法利纳公司，1995设计完成，1997年开始生产。“io”代表着自由自在的休闲生活方式，长丰集团给它起了一个中文名——“猎豹·飞腾”。
猎豹车型外观保持了原来的一贯风格 像缩小版的帕杰罗
相比于别的suv车身来说，飞腾的“身材”比较小,这点尤为女性青睐。它有三门和五门两款，五门版飞腾与三门版相比变化不大。车长4.03米，比三门版长了30厘米，轴距大了17厘米，厢式车身由简洁的线条和棱角勾画而成，没有都市女性的那浓妆艳抹，更没有多余的修饰，车身很多地方都采用了小圆角进行过渡，横条式散热器格栅两边是三菱suv传统式棱角分明的调角大灯，到也像是多了一对“大眼睛”，雾灯则嵌入与车身同色的前保险杠内。一看上去就感觉到它从里到外都透着野蛮又不乏灵性，散发出一种青春活力，让人忍不住想亲近它。
猎豹飞腾既然定位为light suv，飞腾搭载2.0L引擎应该是合乎情理的，引擎编号为4G 94，属90年代末期产品，至于飞腾为什么没有采用io1.8L GDI汽油直喷引擎，厂方给我们的解释是GDI然油系统并不适合国内现行的燃油标准。从4G 94的帐面数值来看，动力输出相对而言比较保守，采用SOHC单顶置凸轮轴每缸四气门的设定，进排气正时均不可调节。5500rpm时输出最大功率89kw(107)ps，峰值扭矩则在4500转时才产生，从这一点而言，飞腾的城市行走特性明显要比郊外越野的表现来得出色。
内饰设计略显陈旧 但与外观给人实用性强的印象还是一致的
配置一般水准，总之该有的飞腾也没少。就拿豪华手动款来说，空调属手动恒温，标配单碟CD，好在视听效果不错，即使打到最大音量，也不见出现较为严重的失真现象。对了，头顶的电动天窗对于追求小资情调的白领丽人倒是个不大不小的诱惑。此外，四门电动门窗，前排双安全气囊等也在标配清单内。
当然飞腾也有它的不足之处：试图通过凸凹的小型壕沟时，飞腾的前独立悬挂不能很好的保持车体离地高度，发生了底盘拖地，甚至不能前进的现象，看来这方面并非飞腾的强项。
总的来说，飞腾是一款非常适合都市男女的小型SUV,他的公路和非公路的综合性能和实用的主流配置可以满足你的需要。相信在繁华的都市里,驾驶着飞腾你一样可以拥有越野的激情。
编后语--
其实在强者如林的SUV领域里，自有品牌可以说是刚刚起步，仍然是一贯的低价高配战率，一样的由模仿到创新，不过我们可以看出自有品牌的信心与胆略，在SUV的领域中，自有品牌必将夺得属于我们国人自己的天空！
