新华社北京９月９日电 （记者 齐中熙）铁道部部长刘志军９日在全国铁路科技大会上表示，党的十六大以来，我国铁路通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，创造了一批具有世界一流水平的科技成果，推动铁路整体技术水平跨上了一个新的台阶，为和谐铁路建设提供了强有力的技术支撑。
——青藏铁路建设三大难题取得重大突破。铁路部门针对多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题，总体规划，整合资源，开放研究，开展工程试验，在多年冻土工程技术、卫生保障综合技术、生态恢复与环境保护技术方面取得一系列重大突破，实现了建设世界一流高原铁路的目标，使我国高原铁路建设技术达到国际先进水平。
——既有线时速２００—２５０公里提速成功实施。在技术经济系统论证的基础上，坚持产学研联合，系统开展自主创新与综合试验，制订、修订技术标准及规章制度，掌握了时速２００—２５０公里成套技术，在繁忙干线实现了时速２００—２５０公里动车组、５０００吨货物列车和２５吨轴重双层集装箱列车共线运行，形成了具有中国特色的时速２００—２５０公里提速技术体系，既有线提速技术达到国际先进水平。
——机车车辆装备现代化水平快速提升。按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，通过技术引进消化吸收再创新，掌握了动车组和大功率交流传动机车的核心技术和主要配套技术，形成了中国铁路时速２００—２５０公里、３００—３５０公里动车组和大功率交流传动机车的技术体系。
——２万吨重载组合列车成功开行。以大秦线重载运输为平台，选择关键技术，以系统综合试验为支撑，组成产学研用联合体，集成创新，成功开行了２×１００００吨重载组合列车。在繁忙干线普遍开行了５０００吨级货物列车。重载技术的发展使铁路货运量大幅度增长。重载运输技术跨入世界先进行列。
——客运专线建设技术攻关全面展开。围绕京津、武广、郑西、石太等客运专线开展了系统集成、重大工程科研攻关和再创新工作。
——铁路信息化建设取得重大突破。成功研发了具有自主知识产权的ＣＴＣＳ－２列控系统，在第六次大面积提速２００—２５０公里／小时区段广泛应用。成功研制了新一代分散自律调度集中系统（ＣＴＣ），在部分区段开通。开通了胶济、青藏、大秦３条线的ＧＳＭ－Ｒ系统，ＴＤＣＳ覆盖全路６大繁忙干线和７０条干线。进一步完善了客票发售与预订系统、货运计划系统、货运大客户管理信息系统。
——铁路行业创新体系建设得到加强。紧密围绕铁路运输、建设需要，铁道部确定行业重大、关键性和共性技术领域，组织重大项目实施，铁路企业对创新主体地位的认识不断增强，科技投入不断增加，以铁道部为主导，以企业为主体、产学研相结合的技术创新体系初步形成。
刘志军同时表示，与发达国家铁路相比，我国铁路机车车辆装备水平仍存在一定差距，客运专线尚在建设阶段，ＣＴＣＳ－３列控系统刚刚起步，高速铁路综合检测、综合维修技术仍需探索，基础理论研究深度不够，创新体系尚待完善。
青藏铁路工程建设技术和运营管理达到世界先进水平
新华社北京９月９日电（记者 齐中熙）铁道部部长刘志军９日在全国铁路科技大会上表示，中国青藏铁路工程建设技术和运营管理已经达到世界先进水平。
2006年7月1日，举世瞩目的青藏铁路建成通车。在经过一年多的运营检验后，今年7月，青藏铁路格尔木至拉萨段顺利通过了国家验收，进入了运营管理的新阶段。
按照“把青藏铁路建成世界一流高原铁路”的目标，科研人员和广大建设者大力弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，在攻克多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题方面取得重要成果，使青藏铁路建设技术达到世界一流水平。
在多年冻土技术方面，确立了“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计思想，丰富了冻土工程设计理论，提升了高原冻土铁路设计水平。编制了青藏铁路多年冻土区勘察、设计、施工暂行规定，为工程建设提供了规范性依据。
在解决高寒缺氧技术方面。铁路部门制定《青藏铁路卫生保障若干规定》，建立覆盖全线、较为完备的三级医疗卫生保障体系，采取科学有效的高原病、鼠疫防治措施，形成了一整套人员健康监控保障制度。创造了高原地区大规模工程建设高原病“零死亡”、鼠疫“零传播”的奇迹。
在环境保护技术方面。坚持“预防为主、保护优先，开发与保护并重”的原则，加大科技投入，强化环保工程措施，落实环保监理，成功实施了高海拔地区大面积路基边坡植草、取土场植被恢复等水土保持措施。成功设置了多种形式的保护野生动物迁徙通道。
刘志军表示，青藏铁路通车运营一年多来，全线设备、人员、管理经受了季节变化的考验，确保了运输安全畅通；进藏旅客列车开行非常成功，货物运输得到可靠保证，为促进青藏两省区经济社会又好又快发展作出了重要贡献。
来源：新华社
