2.0L排量在车市中起到分水岭的作用，也常被称为“黄金排量”。目前市面上中级车的高端型号多搭载2.0L发动机，同时，中高级车的入门级车型也把定位对准了2.0L排量。
论操控，以马自达为例，马自达家族的车型都强调操控，特别是马6，面世以来就不断捍卫着弯道王的荣誉。马6的竞争对手与之相比，到底谁在操控上更胜一筹？本报选择了几款2.0L入门级中高级轿车进行一番对比，希望对读者的购买决策有借鉴作用。
马自达6：逼近操控极限
2.0L排量的马自达6低转速扭矩不算充沛，但它的油门响应是最敏捷的，踩下油门的瞬间就可以感觉到动力被传递到车轮上，并且油门踏板力度易于控制，踩下的深度和车辆的加速反应成正比。该车的刹车预紧非常好，脚一接触踏板刹车便开始工作。
马自达在行驶上的风格非常接近一些性能跑车，悬挂的设定明显偏硬一些，在过滤水泥路面的一些震荡时，欠缺柔和，尤其在碾过一些较大的起伏时，车身甚至会出现小幅度的弹跳。这种悬挂的设定可以让驾驶者体会到非常清晰的路面，与道路的交流很直接，驾驶也更有快感。精确的转向和高刚性车身在弯路中给驾驶者带来足够的信心，坚强的悬挂系统让侧倾变得很小，但乘坐者却不算很舒适。
雅阁：借鉴了德式风格
雅阁的方向盘有良好的回弹力，因此开起来手感不错，与路面的沟通也比较直接。该车悬架的设定与过去我们印象中日本车的特点很不一样，显然是借鉴了很多德国车的设计特点。在高速过弯的时候，车身侧倾明显，悬挂对横向加速力的抵抗作用不算强，但对驾驶者的信心没有太多影响。而轮胎即使在剧烈的过弯测试中也表现出极好的抓地力，响胎情况出现得很晚，令驾驶者有信心用更高的速度过弯。凯美瑞：平和驾驶的首选
凯美瑞表现出中型轿车的舒适和平顺，启动时噪音很小，油门响应较柔和，如果要求不高，2.0L的发动机驱动这辆1.5吨的车也算称职。高速行驶状态下，油门响应迅速，急加速则略有延迟，这当然是为了确保经济性而有意调整的。
从实际操控感受看，凯美瑞的悬架系统软硬适中，整体上以满足舒适性为目标。值得一提的是，无论在低速或高速弯道上，驾驶者都可以在不同速度下，感受到车尾保持循迹性的修正动作，这一修正动作令车子在行进中不会因为过度灵活而产生神经质的反应，有助于提升驾驶者在弯道中对车辆动态的掌握。
迈腾：标准的德系感受
迈腾的操控性和行车稳定性相比上代提高了很多。车身刚性的提高，变形的减小也使得悬挂的动作更为精准。迈腾的前悬挂采用麦弗逊式，后悬挂用四连杆式全独立悬挂替代了原扭转梁式半独立悬挂，并且前后都配有防倾杆。
迈腾的电控助力转向机很具运动感，回馈力度恰到好处。无论是亲自驾驶还是坐在后排都可以感受到大众的那份质感，但是在通过大量小凹凸时，悬挂的处理速度有些跟不上，显得有些紧张。
