四站连

四站连

人们知道，飞机上天需要油料给发动机提供能量，除此之外，电瓶、氧气、冷气也是必不可少的。飞机有了电才能起动，机上各种灯光仪表设备才能照明和工作；飞机在高空飞行，如果不储备足够的氧气，一旦机舱失去密封，飞行员和乘机人员的生命将面临缺氧的威胁。至于冷气，是飞机起落架上的轮胎和飞机着陆时刹车必不可少的。因此，电、氧、冷气同油料一样，也是飞机升空须臾不能缺少的。如果我们把油料看作是战鹰的“主食”，那么，电、氧和冷气就是战鹰的“副食”了。在空军每一个航空兵场站，都有专门为战鹰生产和提供“副食”的“工厂”一四站连（或三站连）。 四站连，顾名思义有四个站：制氧站、充氧站、冷气站和充电站。各站（均为排级）都由一名站长和四、五名专业人员组成。四站连所担负的主要任务是组织实施冷、氧、氮等气体的生产和航空蓄电池的充电；实施在各种作战、训练条件下的四站供应保障；四站设备、航空蓄电池的维护和管理；四站设备的安装、小修、航空蓄电池的修理，地面气瓶的检验；按计划组织各种四站设备的大、中修和修复后的验收等。 我们来到战鹰“副食工厂”的“第一车间”――制氧站。只见水泥地面上竖放着上百个天蓝色和黑色的气瓶，上面标有“高氧”、“普氧”和“氮”等字样。几位身着蓝色工作服的战士正在给气瓶喷漆。制氧站傅站长向我们介绍，他们正在对气瓶进行技术检验。一般气体的气瓶每3年检验一次，腐蚀性气体的气瓶，每两年检验一次。检验的项目包括：内外表面检查和水压试验，检验后的气瓶必须在其肩部规定位置按要求打上钢印。我们随制氧站站长来到制氧车旁，这是一部形似客车的绿色大轿车，沿尾部小梯登上车，可以看到安装在车上的所有制氧设备，工作时整个过程和工作情况可在布满的指示表和指示灯上显示出来。制氧站的主要任务是生产出合格的高氧、普氧和氮气。制氧时以随处可得的空气 为原料、根据空气中规定的含量分别为29％和70％的氧气和氮气以及两种气体的不同沸点，将空气在制氧机中先进行液化，尔后分离。制氧机直接把制成的氧气和氮气通过压缩机分别压入气瓶。氧气根据纯度分为高氧和普氧，氧气和氮气在达到规定的标准时方可供飞机使用。高氧的纯度要在99.2％以上，不含任何有毒气体；普氧的纯度要在98.5％以上；氮气的纯度要在99.5％以上。它们的含水量都要小于0.07克/米3，满瓶压力应在130―150公斤/厘米2之间。在制氧过程中，要严格遵守操作规程，细心观察机器的工作情况，发现故障及时报告和排除。同时，要坚持化验制度，严格把好质量关，纯度不合格的气体严禁灌充。 制氧时，还应保持工作间空气流通，凡与氧气接触的工具、零件、汽化器、分馏器以及工作人员的手、工作服等绝对禁止沾有油脂，工具不得混用混放，严禁带压拆卸修理、敲击机器和气瓶、气阀，不得用其它压力表代替氧气压力表，各种电器设备和制氧车必须安装接地线，严禁带电检查和排除故障。 氧气制成后，将这些“副食”加入飞机，那就是充氧站的事了。充氧站的主要任务就是向飞机和飞行员降落伞的氧气瓶里灌充质量合格的氧气或液氧。完成这一任务的装备是充氧车。在给飞机充氧时，车上必须有两组以上满瓶合格的氧气，充氧前先检查仪表是否齐全准确，压缩机是否润滑良好，充氧导管（含内部管路）阀门有无漏气现象，充氧接头是否干净，接地线是否良好等等。充氧站接到给飞机充氧的命令后，充氧车要在规定时间内到达指定地点，高氧必须经过航医检查签字后方能充入充氧车，必须经过机务特设干部签字方可充入飞机。充氧过程中，充氧员要与机务人员密切配合，按要求工作，充氧压力以车上压力表为准。每次充氧后，应填写充氧工作登记表，并请机务特设员签名，还要及时向车内补充气体，做好再次充氧准备。 在给飞机充氧

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