Deutsches Forschungsinstitut Fur Segelflug DFS 228
制造公司
Deutsches Forschungsinstitut Fur Segelflug
用 途
侦察机 乘员1人 1945年
发动机
1*1500Kg推力Walter 509A-1火箭发动机
最大速度
1000KM/h
升 限
23000M
重 量
最大起飞重量：4200Kg
外形尺寸
翼展：17.56M 长：10.58M
简 介
1940年，DFS(德国滑翔机研究院)开始研究飞机在突破音障时的若干问题。当时，能推动飞机超音速飞行的只有火箭发动机。按照计划，研究将分三阶段进行。
1、发展一种能支持超音速飞行的增压座舱和紧急逃生的办法。
2、寻找适合超音速飞行的机翼后掠角度，虽然DFS已从Heinkel P1068获得了各种后掠角度机翼有关资料。
3、集中上述两个步骤的成果，研制一种超音速飞机，即DFS 346。
德国空军批准了DFS228计划，并要求除了研究工作外还应该是一种高空侦察机。
1943年，DFS228的第一架原型机完成。飞机机身分三段。头部：飞行员座舱；中部：着陆滑撬、燃料箱、照相机；尾部：Walter HWK509A-1/A-2火箭发动机。机翼为全木结构。V1原型机采用正常的飞行员座椅位置，但为了不影响飞机的光滑外形和便于飞行员逃生，V2改为独特的俯卧式驾驶姿态。
飞行方法十分独特，飞机由载机(通常是Do217)携带升空，飞到10000M高空。然后，DFS228起动火箭发动机，爬升到23000-25000M高空，在此高度上飞过侦察目标，靠滑翔返回基地。
高空飞行时如发生事故和增压舱的压力突然发生下降，四个爆破螺栓爆破，增压舱和机身脱离。舱体在降落伞下下降到安全高度，压缩空气将飞行员推出舱外，飞行员用自己的降落伞安全着陆。这套系统战后在苏联缴获的DFS346飞机上成功地进行试验。
1944年约有40架DFS228进行试验，由于没有火箭发动机供应，一直都是滑翔飞行。1945年5月，V2原型机被破坏，V1原型机被美军缴获。