布洛姆&福斯 Bv238
制造公司
Blohm&Voss
用 途
水上巡逻侦察机 乘员10人 1945年 Bv238V1
发动机
6*1305KW Daimler-Benz DB603V
最大速度
425KM/h
航 程
6100KM
重 量
空重：50800Kg 最大起飞重量：80000Kg
外形尺寸
翼展：60.17M 长：43.50M 高：13.40M
简 介
继Bv222之后，早在1940年初沃格特博士就开始为汉莎设计一种更大的8发飞船，预计可以搭载120名乘客飞行8,600千米，设计代号P.200。但在1941年1月RLM强行中断该项目并提出设计一种使用4具2,500马力的Jumo223柴油发动机的多用途大型飞船。但由于Jumo223一直无法达到实用水平，计划于是被放弃。 1941年7月沃格特博士又向RLM提交了一份改进过的设计，看起来像Bv222的放大型，在尺寸上比Bv222大了1/3。博士提出在前3艘飞船上使用6具戴姆勒-奔驰DB603发动机，而在第4架上开始使用6具BMW801发动机。该提议被RLM接纳并赋予官方型号Bv238。为了减小原型机制造的风险，布洛姆&福斯决定先委托捷克布拉格航空研究所制造一架缩比动力模型，有趣的是模型也被赋予FG277之型号，注册号BQ+UZ。
FG227的制造工作由著名滑翔机飞行员路德维希.卡奇（Ludwig.Karch）带领一班捷克学生完成。FG227是悬臂式上单翼布局，具有龙骨机体和高置平尾。机翼前缘并列安装了6具ILOFL2/400两冲程发动机，每具可以输出21马力，在外形上尽量保持是Bv238的1/3缩比，机身前部和中部翼根后方各有一个乘员舱，可乘坐两人。FG227的首飞将在陆地上进行，为此在机鼻下安装了并列双轮起落架，机身两侧安装了串列双轮起落架。由于人为的蓄意破坏，导致FG227到1944年9月才进行首飞，这次首飞在紧急降落中结束。
因此FG227没有对Bv238的制造起到什么作用。1942年初就开始了Bv238V1的零部件生产和夹具制造，为1944年1月在芬克威尔德（Finkenwerder）的出厂做准备。由于盟军轰炸的加剧，Bv238直到1945年3月才完工。工厂试飞结果表明Bv238性能优秀，所以仅在4次试飞之后军方就决定开始进行实战测试，而此时飞机甚至还未安装任何自卫武器。拟议中的自卫武器包括一座有两门MG151/20的HD151炮塔，两座每座有4挺MG131的HL131V炮塔，机身两侧武器站还有两挺MG131Z双联机枪。但是时间已不允许Bv238参与任何作战行动了，就在战争结束前4天，美国第8航空队第375战斗机中队的4架P-51战斗机发现了伪装在夏尔湖的Bv238V1并将其击沉。战后，在1947/48年间BV238残骸被打捞出水并解体，1948/49年部件被运到汉堡废弃。Bv238V2和V3在战争结束时仍在制造中，战争结束后以制造完成的机身和机翼部件被废弃。
Bv222和Bv238都曾计划过陆基型，在原有机身中安装多轮起落架。Bv222的陆基型项目代号P.187，Bv238陆基型则是Bf250。战争结束时在这种飞船基础上进行改进的一些项目仍在进行中。
