天山网讯（记者 王克之）伊犁的果子沟，在清代《新疆图志》中被称为“塔勒奇”沟，“准语，柳树也”，是古代沟通天山南北的两条著名孔道之一。沟中景色奇特，“沿池赛里木湖正南下，左右峰峦峻拔，松桦阴森，高逾百尺。自巅至麓，何啻万珠。众流入峡，奔腾汹涌，曲折弯环，可六七里。”（引自《长春真人西游记》）。由于险峻难行，宋、唐及其以前，丝绸之路北线多取“登努勒台”孔道入抵伊犁。成吉思汗西征时，二太子“始凿石理道”，塔勒奇线方为世人所知。“塔勒奇”峡谷景色绮丽，巧夺天工，文人、雅士、官宦历此，无不感慨万千。清代学者洪亮吉在《天山夜话》中描述：“果子沟四月中百花竞放，异鸟成群，过其下者，遇风日清华，辄有出尘之想。五月初，花事已阑，桃杏万株，并累累成实矣。”在另一首《发二台》的诗中，他更是灵感勃发：“看山不厌马蹄遥，笠影都从云外飘，一道惊流直如箭，东西二十七飞桥。”道光八年１８２８年，随陕甘总督杨遇春平定张格尔之乱的将军方士淦在《东归日记》中赞道： “石壁山缠崖，青绿相间，人在画中行。山景之佳，甲于关外”。民族英雄林则徐谪戍伊犁路过果子沟，时值冬日，他在《荷戈纪程》中写道： “沿山松树重叠，不可计数，雪后岩白松苍，天然图画，古径幽折，泉溜清冷，二十里中步步引人入胜，诚不仅作山阴道上观也”。 山阴道在浙江绍兴市西南郊，以风景优美著称。杜甫曾赋诗盛赞。林公以此相比，溢美之情可见一斑。民国初期，谢彬则以“山水之奇，胜于桂林；崖石之怪，比于雁荡”来盛赞其盛。另一位以朴实的语言，将果子沟梦幻般的景色诉诸笔端者，则是当代作家袁鹰的散文《天山路》： “……满山满壑的野苹果的芳香使你沉醉，山谷里的小木屋使你恍如走进了古老的童话世界，山顶的雪松使你惊叹为罕见的奇景……果子沟的路，蜿蜒曲折，忽而绕上山巅，仿佛要踏入云霄；忽而又浸浸入森林，仿佛到了尽头。眼看重峦叠嶂扑面而来，不知车子将要往哪儿走，不料它只轻轻一转，峰回路转，前头又是一番新天地……就这样，走了一程又一程，过了一坡又一坡，你就在一路观赏不足的心情下，不知不觉横渡了天山。”蒙古民族与“塔勒奇” “塔勒奇”孔道的开通，及其随后的逐渐兴盛，与蒙古人经略西域的历史密切相关。成吉思汗西征告捷后，分封诸子，伊犁河流域及中亚大部都成为二太子察合台的封地。原为哈剌鲁国唐作“葛逻禄”斡匝儿王都的阿力麻里，成为察合台汗的斡耳朵意即宫帐、宫室，迅速发展为中亚地区最繁的中心城市和大都会，王公、贵胄、使臣、名士、商贾等，途经“塔勒奇线”往返络绎不绝，偏隅西陲一角的伊犁，随之声名噪起，远播四方。宋、元时期，果子沟通衢对促进东西方经济、文化交流所发挥的重要作用，尤为显著。１３世纪中叶，波斯著名历史学家志费尼曾３次经阿力麻里城，沿果子沟北上蒙古高原，到北元旧都“哈剌和林”祝贺蒙哥成吉思汗嫡孙、拖雷长子继任第四代蒙古大汗。志费尼在此王都逗留一年有余，耳闻目睹，感慨良多，尤对蒙古人气壮山河的豪情推崇备至，终于毕其功编写了一部至今依然名震史学界的《世界征服者史》，书中还特设专章，详细记述了察合台汗国和阿力麻里城的市容及其周围的风土人情。元代是我国宗教文化最活跃、最繁荣的历史时期，果子沟在这种交流当中，也始终处于重要的地位。当年的蒙古统治者凭武力横扫亚欧，持刀弓逞雄于世，但对宗教活动却十分宽容。成吉思汗就曾告诫后裔：对待宗教切不可厚此薄彼，务必一视同仁。因此，当时盛行于世的各大宗教，纷纷争宠于皇宫及各封疆汗室，其中最突出的当数察合台后裔最终全部突厥化了的“东察合台汗国”。至今虔信喇嘛教佛教的蒙古人，对基督教也同样礼遇有加。元成宗大德十一年１３０７年，罗马教皇尼古拉四世委任意大利人约翰·孟德高维奴远赴大都今北京，出任首位总主教，并在阿力麻里也任命主教。１３２８年，孟德高维奴病逝，教皇又派巴黎大学宗教系教授尼古拉斯继任总主教。尼古拉斯带领教士２０名及平民６人东行，曾受到阿力麻里的察合台汗的盛情款待。元惠宗至元六年１３４０年，意大利人马黎诺里受罗马教皇派遣，专门来阿力麻里传教。马黎诺里在此一年有余，兴建教堂，发展信徒，建树良多。两年后，马黎诺里又经果子沟东进，来到北京拜见元顺帝，并敬献周身纯黑、后蹄雪白的“西极宝马”一匹，引来满朝人臣、名士纷纷题诗作赋，喧闹一时。中兴于成吉思汗西征这一历史风暴中的“塔勒奇古道”，是蒙古民族对新疆乃至整个中亚交通事业的重大贡献，也使伊犁成了当时中原与中亚、西亚乃至欧洲交流的纽带和重要窗口。东察合台汗国后期，蒙古人在突厥化的同时东移南下，阿力麻里城逐渐荒废，果子沟通道也随之衰败。整治果子沟 清王朝统一新疆后，伊犁成为西域-和军事中心，果子沟重新变为繁忙的交通要道。伊犁将军以惠远城为中心，开设南、北两路军台，伊犁至迪化今乌鲁木齐共设台、站２１处今乌伊公路雏形，其中果子沟内就设了沙喇布拉克头台、鄂特勒齐尔二台两个军台赛里木湖畔为三台，各台设驿长１名，马夫４人，配军马９匹，负责传递朝廷政令、边防军情和负责接待来往官员。乾隆六十年１７９５年至嘉庆元年１７９６年，伊犁将军保宁曾组织兵民修缮，改４８桥为４２桥，道路稍畅，商旅称便。光绪十年１８８４年新疆建省后，果子沟军台改为驿站，移交地方当局管理。伊犁将军金顺又督夫开山凿石，改４２桥为２７桥。路况虽逐年改善，终因山势奇险，一遇恶劣气候，灾害贻事时有发生。光绪十四年１８８８年，伊犁大雪，果子沟发生雪崩，参天古树随雪塌倒；光绪二十二年１８８６年１１月底，新疆巡抚限期５日将一紧急公文送至宁远县衙，因途中雪阻，延误到第１３天才艰难送达，令巡抚气恼生忿，精河县丞和绥定县令均受多次大过处理。为此，清政府又下令对果子沟路段作了较大整治。光绪三十二年１９０６年６月１２日，伊犁将军马亮、广福曾就此次整修奏报朝廷：“查该处山路绵延八十余里，沟水回环，急流骇日，大小桥共二十六处，其最险者惟六道桥、松树头、红水泉、鹦哥架、大湾各段。雪积则塞，冰化则桥梁被冲。每年修葺糜费耗工，而行旅人来，露宿守候，稍不慎重，马淹车倾。因派镇标中营陈甲福、军标中军都司王保清、镇标左营王宏福，管带工匠分段兴修。据《新疆图志》称，此次“凿石新开一路，化险为夷，其余仅存小桥七，大桥十一。”杨增新主政新疆期间，也曾于１９１８年对它进行过修缮，常年驻扎，随时抢修，以期昭垂久远。抗日战争爆发后，日寇封锁海路，巩固大后方和保障国际交通畅达的重任落到了新疆。１９３６年，省政府在陈潭秋、毛泽民、林基路等-党人的帮助下，请来苏联专家对果子沟路段进行勘察设计，次年建成通车。但因经费拮据，建成的仅是一条标准极低、最宽不过８米的简易公路。全线公路凹凸不平，上山下坡皆难，稍有不慎，就会车毁人亡，时速不能超过１０公里，载重２吨的“羊毛车”，从迪化到伊宁竟要走７天。２０世纪４０年代初期，省政府又连续３年对果子沟路段进行了全面改建，才改变了它长达７００多年的马车道的历史。据统计，抗日战争期间，前苏联的６０００吨各种援华物资和９８６架飞机、８２辆坦克、１３００多门大炮、１．４万挺机枪等--都是经过果子沟运往抗日前线的。果子沟路险灾频，畅行之愿古今难遂。１９４４年１２月，国民党军队进攻新二台，就因遭遇暴风雪，许多士兵竟被活活冻死。“塔勒奇”天堑成坦途 新中国成立以后，党和政府将大力建设果子沟公路提到了开发伊犁和保卫边疆的高度，给予了极大关注。在国家处于困难时期的１９６１年，伊犁州还组建了筑路大队，出动近千名员工开进果子沟，连续奋战３年，将松树头直下沟底的３个大回湾裁直，展线７公里，路面也加宽到了８．５米，最大纵坡由１２．４％降至６％，达到了国家３级公路标准，时速可达２０公里，从伊宁到乌鲁木齐，单程由一周时间缩短到了３天。上个世纪８０年代，伊犁公路总段又在部分地段裁弯取直的基础上，修建了一座最大的桦木沟大桥，并将全线改造成了沥青路面。路况的不断改善，虽给果子沟的通行带来了方便，但自上个世纪５０年代末至９０年代初期，因雪崩或暴雨、泥石流等酿成的重大灾害就多达０余次。交通中断时间最长达一个月；一次冻死转场的牲畜最多达４０００余头只，牲畜受困、受阻，一次最多竟达数万头只），累计死伤３０余人；车辆受阻最多的一次达到近千辆，人员被困两千多人，车辆、路面及桥累遭严重毁坏；经济损失无以精计。果子沟如此频发的路害，成了承担着伊犁公路运输总量８０％以上重任的３１２国道的“卡脖子”的大难题，引起了包括国家交通部在内的各级党政领导的高度重视。１９９４年７月，新疆自治区公路规划勘察设计院在经过现场反复勘查、测量的基础上提出的“改建工程设计方案”，正式通过专家审定。次年６月，原伊犁地区成立“国道３１２线松树头至果子沟改建工程领导小组”，无偿投入前期费用近２０００万元。１９９６年３月初，改建工程指挥部进驻果子沟。于１９９７年８月２８日全线贯通。整个工程耗资２万亿多元，历时３年。这段科技含量极高的全疆穿越峡谷最长的水泥公路，其工程之艰，规模之大，亘古未闻。铁的事实再次证明，惟有在国富民强的改革开放年代，“塔勒奇”古道才能获得真正新生，终于脱胎成为振兴伊犁经济的黄金通道，以崭新的风貌屹立在西北边陲。更加迷人的果子沟，如今还成了点缀伊犁壮丽河山的一道绝佳旅游胜景。
稿源：《新疆经济报》
