飞机寿命周期费用分析的方法――参数法
若新系统与现有的老系统类似，且老系统的物理特性、性能参数、费用数据存在，则可利用它们通过一定的数学方法建立起系统费用与系统的测度(尺寸、性能等)之间的关系；同样地，子系统的费用也可与其物理和性能属性相关。这样建立起来的关系式称为费用估算关系式(Cost Estimate Relation ，CER)；这种方法称为参数法。 建立费用估算关系时，最好利用与要分析的新飞机非常类似的最近飞机的成本估算关系。由于数据的继承性，这样便可以给新机的费用分析带来很大的方便。波音公司可以用其现在飞机的费用估算关系毫无困难地、非常精确地估算新喷气客机的费用就是最好的证明。 当有可用的十分类似的飞机详细费用原始资料时，既使非常简单的费用估算关系也能达到很高的精度。就是说，将新机的部件重量乘以非常类似的基准飞机的单位重量费用或单位重量工时所得到的费用估算值，可能比使用某些不恰当的费用估算关系所得到的结果要好。例如，假设所选择的基准飞机可能要求机身和分系统为100h/kg 的制造工时，机翼和尾翼为180h/kg 的制造工时，那末将这些典型值乘以新机相应部件的重量，就可以快速和比较精确地求出相应的生产工时，然后将工时乘以制造工时费，就可求出其费用。这种方法对生产数量较少的原型机和飞行验证机特别适合。因为对于这两种飞机，应用以批生产为基础的先进费用估算关系进行估算时，结果总是不能令人满意。当然，要找出一个最近的、非常类似的原型机或验证机来用作费用分析的基准常常是非常困难的。 费用估算参数法的优点主要表现在以下几方面：(1) 它可在研制早期就加以应用，(2) 快速而廉价，(3) 客观性比较好，(4) 不仅可以提供预期的费用估算值，还可提供置信区间。 参数法的缺点主要表现在以下几方面：(1) 它不能用于一个全新的系统或新技术含量很高的系统，(2) 既使用于一个改进的系统，该方法也需要进行一些调整，(3) 该方法一般用于系统级的费用估算，也可用于组成系统的分系统级，但一般不宜用于分系统以下各级的费用估算，(4) 从目前情况分析，该法对使用与维修保障费用估算尚有不少需要解决的问题。
