意大利马基公司在教练机方面投入的精力之多，恐怕是任何一个飞机设计单位都难以企及的，记得小时候还在玩贴纸的时候，曾经有个非洲（好像是扎伊尔）国家的教练机我一直叫不上名字，后来才知道那个就是大名鼎鼎的MB326。
此机浑圆粗壮，挂载丰富，有很富意大利特色的翼尖油箱，它的用户遍布全球，有的国家还进行了仿制，说起来，这是一个平凡而又传奇的故事了。
MB326是1950年代设计的，在那个年代一下子涌现了许多优秀的喷气教练机，而最具有现代特色，布局仍为现役教练机沿用的便要数这个MB326，原型机在1957年12月10日飞行，当时装备的引擎是罗 罗公司的“蝰蛇”8型涡喷，而生产型装推力更大的11型。
飞机是中单翼设计，翼根厚弦比13，7%，有2?55?的上反角，双大梁全金属机翼由三个部分组成，中间部分和机身融合为一体，后机身为圆筒状，平尾处于喷管上沿，垂直尾翼面积不大，位置靠前，带一定前掠和前后过渡。飞机是整体树脂座舱玻璃，向右边打开，双余度控制系统和仪表。
早期的型号主要是MB.326A和B，前者应该建造了54152-54165和54166-54186两批，后者原型机是54187，从54188-54225中有一架54190是E型，之后还有54238-54249；54266-54288两批。这些飞机可能都已经退役了，突尼斯空军开始装备的就是这种B，总共有8架。后来还有专门为了训练“星战士”而出现的C型，还有4架D型，F型是给加纳建造的，大约有7架到9架。
54289和54290分别是G和K的原型，G的原型在1967年春天试飞，它是一种先进教练攻击机，有一些分支，GB装备了“蝰蛇”20/540，客户包括阿根廷海军8架，民主刚果17架，赞比亚23架（也有一说后两国是GC），但阿根廷也有GC，总共11架，巴拉圭购买了10架，巴西建造的GC据说有167架之多，称为AT-26“Xavante”，还出口给了多哥6架。K型是单座教练攻击机，带了更强大的“蝰蛇”632发动机，携带武器载荷更多，座舱内又马丁-贝克6零零弹射座椅，有6架卖给了迪拜，卖给南非22架，南非根据专利生产了78架，称为Impala 2型，突尼斯进口了8架KT，加纳和扎伊尔分别进口了9架和8架KB。
澳大利亚购买的是H型，其中原装的可能有12架，其他18架是意大利零件组装，后来联邦航空集团也制造了67架，称为CA-30。还有迪拜进口的2架LD型和突尼斯进口的4架LT。上述L系也是一种先进教练型，结合了单作攻击机的机身设计。南非还有一种Impala1型，是-326M的专利生产型，总数量约165架。
最后还有一种不为人知的N，据说是-339的前身，本人不是很清楚。
326的引擎，以“蝰蛇”20/540为例，是3410磅静推力，K型机身内有柔性油箱，一个782升的主油箱和两个305升的翼尖辅助油箱（不可抛弃），机翼下的挂架也能挂载334升的副油箱两个。
武器载荷最多是1814千克，有6个机翼挂架，比较典型的装载方式是：LAU-3/A系统两具，每个挂载19枚2，75英寸火箭，加上两具每个能够装载8枚80毫米火箭的SURA火箭发射器；另一种方案是两挺12，7毫米机枪加4具80毫米火箭发射器；还有12，7毫米和7，62毫米机枪各一挺，外带两具马特拉122火箭发射器和每个装载6枚80毫米火箭的发射装置；轰炸方案还有两枚500磅炸弹加上8枚5英寸HVAR火箭；可以什么都不带，只带两枚AS12导弹；或者只有一挺机枪，两个德法30毫米机炮吊舱（机头部位装备专门的83式炮瞄系统，或菲伦蒂LFS5/102炮瞄机构），加上能够装4个“文亭”照相机的吊舱和两个油箱。
单座的K型比较特殊，它主要是在机身下携带30毫米德法机炮，6个挂架中4个内部装载每个1000磅挂载，外部是750磅一个，它能够装载355毫米的北约标准储藏架，比较典型的携带是上述重量的炸弹，或者4枚凝固汽油弹，2枚反舰导弹，马特拉的550导弹及各种火箭等等。这个型号也能装载照相侦察设备。
