超音速运输机
“协和”号超音速客机是目前世界上唯一在航线上运营的超音速商用运输机。与它
同时代的图－144早已退出了竞争。“协和”号是原英国飞机公司（现并入英国宇航公司）
和法国宇航公司在60年代合作研制的一种四发超音速旅客机，1969年初试飞，1975年底取
得两国适航合格证后开始投入使用，至今已经25年了。
“协和”号安装4台“奥林帕斯”593Mk610涡喷发动机，单台推力169.32千牛。采用无
尾布局，细长三角翼，机翼前缘为S形，前机身细长。这样既可以获得很高的低速大攻角升
力，有利于起降，又可以获得低的超音速波阻，有利于超音速飞行。同时为了改善起降视野，
机头设计成可下垂式，在起降时下垂一定的角度，巡航时则转到正常状态。由于“协和”号
设计于60年代，所使用的技术只能代表50年代末和60年代初的水平，所以存在着两个重大的
缺陷：一个是经济性差。“协和”号飞机的客座少，标准客座为100，最大客座为140；航程
较短，最大油量航程7000多公里，最大载重航程5000公里；也就是说它只能勉强横跨大西洋，
而不能横跨太平洋，这就限制了它的使用，从而降低了它的经济性。英法两国的航空公司在
“协和”号的运营上每年亏损4－5000万美元。二是起落噪音太大，致使世界上绝大部分国家
都不让它起落。目前，“协和”号的定期航班中除了伦敦－纽约，巴黎－纽约的每日往返飞
行外，其它都已先后终止了。
“协和”号于1979年停产，总共生产了20架，其中2架原型机，2架预生产型和16架生产型。
除了2架生产型用于试验，英航和法航各有7架，后来法航1架退役。2000年7月25日，法国航空
公司的一架“协和”号在巴黎戴高乐机场起飞后两分钟坠毁，机上所有乘客和机组成员全部遇
难。但是从飞行安全性来看，“协和”号还是非常安全的，到1999年底，总共安全运营了24年。
虽然“协和”号有着这样那样的缺点，但是由于其高速特性，仍然成为往返于美国和英法
两国之间的工商界、政界高级人士，投资银行家等人的最佳交通工具。
尺寸数据 翼展25.56米，机长62.1米，机高11.4米，机翼面积358.25平方米。客舱长X宽X
高39.32米X2.63米X1.96米。
重量及载荷 空重78700千克，最大商载12700千克，最大起飞重量186065千克，最大着陆重
量111130千克。
性能数据 最大巡航速度M2.04，海平面爬升率25.4米/秒，最大载重航程5110千米，起飞距
离3410米，着陆距离2220米。
噪音特性 起飞噪音119.5分贝，侧向噪音112.2分贝，进场噪音116.7分贝。
图－144是俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体研制的超音速客机，采用4台库兹涅佐夫HK-
144涡扇发动机，单台推力127.5千牛。总体布局非常类似于英、法联合研制的“协和”号超音速
客机。所不同的是“协和”号采用的S形前缘三角翼，而图－144采用的是双三角翼；而且图－144
的机头两侧装有细条状的鸭翼，在起飞和着陆时使用，而“协和”上没有这样的装置。图－144从
1962年开始研制，1968年12月31日原型机首飞，1975年12月图－144先于“协和”号投入俄罗斯国
内航线试用，先用于货邮运输，1977年11月开始客运飞行，1978年6月1日停止客运飞行。由于一些
严重的技术问题一直未得到解决，1973年在巴黎航展上作飞行表演时，图－144发生了空中解体，
造成机毁人亡，以及后来的一些严重事故，造成了图－144只做了如此短暂的客运飞行。1980年底
图－144停产，共生产了13架。1984年，图－144退出航线。从技术和商业上说，图－144都是不成
功的。
尺寸数据 翼展28.8米，机长65.7米，机高12.85米，机翼面积438平方米，机翼内侧后掠角76度，
外侧57度，行李舱和货舱容积20立方米。
重量及载荷 使用空重85000千克，最大燃油重量100000千克，最大起飞总重量180000千克，最
大着陆重量120000千克。
性能数据 最大巡航速度M2.35，正常巡航速度M2.2，巡航高度18000米，着陆滑跑距离2600米，
最大航程6500千米。
