2004年4月，BAE系统公司已从美空军获得价值6000万美元的后续合同，为EC-130H提供武器系统升级。BAE系统信息和电子战（IEWS）部3月24日接到1900万美元合同，将完成第35批次综合升级工作。BAE系统公司将领导承包商小组，开展更多综合试验、试飞原型飞机并加入新的操作人员控制软件。所有工作将在2005年完成。BAE系统公司还在2月16日接到一份2400万美元合同，为第35批次第4部分的飞机提供升级。此项升级将能提升飞机抵御多种威胁的能力。该工作将于2006年完成。同时，BAE系统公司还于2月17日获得了价值1600万美元的主任务工程支援服务合同，将提供武器系统任务设备支援服务，包括后勤和技术支持。此项工作将在2005年完成。IEWS自20世纪80年代起就为EC-130H制造电子硬件及软件。该机主要用于支持战术空中机动和为地面和海上部队提供信息战能力。飞机使用干扰技术，可以防止或降低敌方指挥和控制信息的通信和传递。美军有两个由14架EC-130H组成的中队驻扎在亚利桑那州Davis-Monthan空军基地。EC-130G为美国海军使用的EC-130的编号。机上有甚低频无线电，可向航行在世界任何地方的导弹潜艇转达紧急指令。EC-130Q与EC-130G相似，但更为先进。美国海军用于指挥通信(Tacamo)任务。逐步被E-6潜艇通信机取代。GC-130A是C-130A的改型，专供美国空军研究发展部试验发射和引导无人驾驶机用。共改装了两架。HC-130B是搜索救援和回收型。原编号为JC-130B，用于回收“发现者”号人造地球卫星。HC-130E为海上救援型。共生产3架。HC-130G原编号SC-130B，用于美国海军搜索救援海上遇难人员。共改装12架。HC-130H是增大航程的空中搜索救援回收型，从C-130A改进而来。正常载油量同C-130E，又在机舱内增加两个容量各为6800升油箱。机头上装有新型可折叠的回收装置，可反复从地面回收227千克重的人或物。机上共10名乘员。64年12月8日首次飞行，共生产70架。该型标准救援设备有：4只救生艇，两副担架，16套人员回收装置，一台绞车，10个照明弹发射器。投给被救人员的回收装置包括一个救生衣，一个充氦气球，一条152米的尼龙绳。绳固定在气球上，另一端与救生衣相连。救援时，飞机在低于152米的高度上以220～260千米/小时的速度迎风接近气球，机头回收装置的触角箝住尼龙绳，同时气球脱开，飞机将被救人员拖离地面或水面，通过回收绞车将其救入机舱，可同时援救两人。越战期间曾广泛使用。HC-130N机上采用了先进的方位仪，美国空军用来救援遇难人员和回收返回地球的宇宙飞行员密封舱。共生产15架。HC-130P为专门为直升机进行空中加油的改型，由HC-130H改装，共生产20架。KC-130F的原编号GV-1，美国海军陆战队使用的空中加油机，基本结构同C-130B，机务人员5～7人。共交付46架，1962年11月交付完毕。KC-130R是美国海军陆战队的空中加油机，由C-130H改装。装有更大功率的发动机，增大了最大起飞重量，还增加10200升的外挂油箱，货舱中增加一个13600升可拆卸油箱。共改装20架。LC-130为美国海军南极考察探险专用型。起落架改为机轮滑橇式。LC-130R基本结构同C-130H，装有T56-A-16发动机，并装有助推火箭。2002年2月，美国美科学基金会(NSF)修复了一架坠毁在南极，在冰雪中埋藏17年的LC-130。该机在1959年制造，服役于南极洲McMurdo基地，为南极考察项目服务。1971年12月该机起飞时螺旋桨脱落，击中发动机和机身。飞机迫降，10名机组人员神奇的在冰雪中等待了三天，坚持到救援人员来临。由于维修成本高，美国将这架LC-130遗弃在南极洲的冰雪之中。1989年，NSF需要一架新的LC-130，根据成本分析，制造一架新的飞机需要3000万美元，而将那架南极洲的飞机重新修复好的成本只有1000万美元。不久之后，一个特别小组挖开冰雪，将飞机修复，两个月以后飞机飞回美国。在美国，该机在亚利桑那州荒漠中搁置3年，目前该机将很快重新投入使用。
