在 TsAGI 进行风洞试验期间,工程师们发现飞机有 5% 的空气动力不稳定性。为了解决该问题把机头部分加长并增加了一些水平控制面。这些工作于
1971 年 9 月完成。
设计师们对减小飞机的雷达反射面积也下了很多功夫。T-4MS
由四台推力各 20,000 公斤的 NK-101 喷气发动机推动,发动机两个一对安装在机身下狭长的短舱内。
T-4MS 计划在 1972 年秋天被报送苏联航空工业部科技技术委员会审议,同时亮相的还有
Tupolev 设计局在 图-144 基础上设计的“160M”计划以及 Myasishchev
设计局的 M-20 计划。

T-4MS 最终构型
该委员会认为 Tupolev 设计局的“160M”计划未能满足所有设计要求,它更合适作为民航机使用,而
Myasishchev 设计局的 M-18/M-20 计划过于前卫,技术难度过大以至于该局无法将它变为现实。
苏联空军司令员 P.S. Kutakhov 宣布 Sukhoi 设计局的 T-4MS 计划获胜。但在此时设计局还在同时进行
T-10 战斗机计划(未来的 Su-27),和 T-6 计划(Su-24 的前身)。科技技术委员会担心
Sukhoi 设计局无法承担如此沉重的工作,于是决定把发展工作转移到
Tupolev 设计局,但技术方案沿用 T-4MS。
Tupolev 设计局拒绝了这一建议,坚持继续改进“160M”方案。这导致了
Tu-160 超音速轰炸机的问世,它是苏联最重的轰炸机。和 T-4MS 计划相比,Tu-160 要重