(一)气动设计
从结构上看，“幻影”2000采用的三角翼布局是比较理想的方案。展弦比小，有利于减小弯矩，根梢比大，使气动中心接近翼根，也可减小弯矩。翼根处的绝对厚度大，不仅利于减轻机翼结构重量，便于制造，而且强度较高。三角形机翼的可用容积大，便于装燃油、起落架及各种设备。从气动观点来看，三角翼也有吸引力。它能减小被阻阻力，提高气动效串和增大升力。
传统三角翼布局也存在一些固有的缺点，主要是起飞、着陆性能不佳，滑跑距离长。为了解决这个问题，采用了放宽静稳定度的方案。即其气动压力小心靠近飞机的重心，使飞机在一定条件下会处于不稳定状态，并采用电传操纵来解决这种新方案的操纵问题。采取这些措施后，不仅改善了飞机的起落性能，也提高了飞机的机动性能。
(二)结构设计
“幻影”2000设计的目标之一是要增大有效载荷占飞机总重的比例，即所谓改进结构效益。为减轻结构重量，“幻影”2000广泛采用了碳纤维、硼纤维等复合材料。采用复合材科的部件有：方向舵、升降副翼、垂尾抗扭盒蒙皮、电子舱口盖和起降架舱门等。复合材料的重量占飞机总重7％左右。“幻影”20O0—5在机身下增加了外接点，以挂装“米卡”空对空导弹，还加固了机身的某些部位的结构。
(三)动力装置
“幻影”2000装1台M53发动机，这是世界上独一无二的批生产单轴式涡轮风扇发动机，它的结构简单，由10个可更换的单元体组成，易于维护。发动机在高空超音速和低空亚音速条件下的加速性很好；飞行包线的范围很宽，从狠低的飞行速度到M2．2时的油门位置没有限制。M53—P2的加力推力为95千牛，推重比只有6．5左右。“幻影”2000—5有可能装加力推力为98.1千牛的M53—P20发动机。
(四)飞行性能
“幻影”2000的飞行性能是较好的。它的最大飞行速度为M2．2，飞机无外挂时的最大允许表速1480公里／小时，但低空飞行时速度一般不能超过1350公里／小时。“幻影”2000的低速性能甚好，它的最小允许平飞表速是190公里／小时，在表速150公里／小时，仍具备杆舵操纵能力。由于M53发动机的推重比不高、推力不足，所以“幻影”2000飞机的水平加速性能和爬升性能并不突出。高度5000米，从M0．7增速到M1．3需50秒；高度10000米，从M10增速到
M20需184秒。其海平面的最大爬升串为255米／秒，在500米高度为180米／秒；高空、超音速的爬升率较高，可达150米／秒左右。
“幻影”2000的翼载荷相当小，在作战重量条件下翼载只有234公斤／平方米。这是现代战斗机中最小的，而可用升力又比较大，所以瞬时盘旋性能很好。其最大瞬时盘旋角速度达30度／秒，这对于用空对空导弹攻击敌机是很有利的。但是飞机的推重比较低，所以其稳定盘旋性能并不很好。