浅谈坦克潜渡设备
１．“不管风吹浪打”
凡是有幸见到过坦克潜渡试验的人，无不为这种壮观场面而赞叹不已。您瞧！这好几十吨的钢铁
庞然大物，头顶上顶着好几米长的“大烟筒”（通气筒），悠然自得地驶进好几米深的水中，但见通
气筒只露出个小尖尖，忽悠忽悠地前进着，排气管排出的废气泛起层层水花……，真有点“不管风吹
浪打，胜似闲庭信步”的味道。不一会儿，坦克就从河彼岸露头爬上岸去，甩掉通气筒后，又高速向
前冲去……。
坦克潜渡的优点很多，概括起来就是――隐蔽，出敌之不意；快速，争取了时间；方便，不用船
和桥；机动，江河变通途。兵贵神速。时间就是胜利。
当我方的坦克群悄悄地越过江河水障碍向敌人阵地冲去时，那会产生多大的威慑力量啊！根据国外
的统计资料，欧洲平原上平均每35-60公里就有一条宽100米以下的小河；平均每100-150公里有一条宽
300米以下的中等河流；平均每250-300公里有一条宽300米以上的大河。至于我国南方的水网稻田地区，
更是河流密布，沟汊纵横。坦克克服水障碍就更是家常便饭了。靠渡船来克服水障碍，当然是可行的，
不过有的河流根本不能行船，建渡船，修码头，也是挺麻烦的。用工兵架设舟桥的办法也很常用，不过
一般也要好几个小时的准备时间，而有潜渡装置的坦克一般只要20分钟的准备时间就够了。
这样说来，是不是只要在坦克上安个通气筒就能够潜渡了呢？事情可没那么简单。要想使坦克能够
潜入水底并安全行驶，必须解决一系列技术难题，包括：密封、通气、防倒灌、保持航向、救生抢救等。
让我们看看这些问题是怎么解决的吧！
先说密封。坦克上的门、窗、孔洞可是不少。不过，这些都是“静止件”，只要结构设计中加上密
封橡胶，关严压紧也就密封住了。再说现代坦克大多数采用了三防装置，对车体采取了气密措施，水密
封技术可以说是气密封技术的自然扩展。最难弄的是炮塔。炮塔有10来吨重，直径又大，又要360度旋
转，不太好密封。早期的坦克潜渡，用油脂类来密封，费时费力，很不经济。现在一般都在炮塔座圈处
加上一个密封气袋，只要一充气，气袋膨胀起来就能起到很好的密封作用，十分方便。不过，想使坦克
在水深5米、0.5个大气压的作用下一点不进水，几乎是不可能的。解决的办法是在车体底甲板的较低位
置处装一个排水泵。排水泵一工作，就可以把车内的积水排到车外。只要进的没有排的多就没事儿。再
说通气和防倒灌。呼吸，在陆地上根本算不上问题，在水中可就不一样了。不单乘员要呼吸，发动机工
作更需要大量的空气。这就是坦克潜渡前要在炮塔顶部坚起通气筒的道理。原苏联T-72坦克的通气筒由
3节组成，总长3.5米，直径15厘米，象拉杆天线似的，平时3节通气筒套在一起，固定在炮塔外侧左后
部，用时临时组装安装到炮塔上的专门位置上。美国的M1主战坦克采用燃气轮机，其进气量要比柴油机
大2-3倍，所以，采用了两根进气筒。训练用的通气筒更绝。它倒真象一个大烟囱，又粗又壮，蔚为壮
观。筒的内外都有手扶梯，乘员既可以登上筒顶观察航向，指挥潜渡；遇到紧急情况，乘员又可以通过
通气筒爬出，以防灭顶之灾。
为了防止水倒灌到发动机里，在发动机排气管处要加上排气活门。这是个单向活门，废气可以排出
去，而水却不能倒灌进来。对于以二行程发动机和燃气轮机为动力的坦克来说，由于扫气作用和开式燃
烧方式，在工作循环中有时压力较低甚至形成负压，靠排气活门已经解决不了问题，所以还要另外加装
一根排气筒。M1主战坦克的排气筒有点象孙悟空的尾巴变成的旗杆，位于车体后部。
２．坦克游龙宫
保持航向也不是一件简单的事。坦克开到水底，驾驶员见到的是水茫茫的一片，真象进了龙宫里一
般，根本分不出东西南北。如果听其自然，由于两条履带上的阻力不一样，非跑偏了不可。
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