昨日，记者从中铁二院了解到，成都至贵阳客运专线乐山至贵阳段环评报告已正式出炉，环评报告对该铁路各项环境影响进行详细分析后得出结论，认为该项目可行。据悉，成都至贵阳客运专线将在年内开工建设，工期4年半，建成后成都至贵阳、广州的时间将被压缩至两个多小时和6小时。
最快两个多小时到贵阳
环评报告显示，成贵客运专线乐山至贵阳段总建筑长度520.325公里，其中正线长509.053公里，一次新建双线，工程总投资677亿元，总工期为4.5年，设计时速达到350公里。该铁路建成后，理论上从成都到贵阳的时间将缩短到两个多小时，彻底改变现在成都坐火车到贵阳最快也需要14个多小时的现状。该客运专线建成后，将成为成都南下出川最便捷的高速通道，前往珠三角地区只需要6个小时，而目前，从成都坐火车前往广州最快也需要30多个小时。
沿线近80%都是桥隧
环评报告显示，成贵客运专线的桥隧比重达到了78.6%，其中桥梁365座，共计151.13公里;隧道183座，均为双线单洞隧道，共计247.773公里。全线最长的隧道为上河坝隧道，全长达到了13.12公里，此外姚家坪隧道和大冲子隧道的长度也达到了8.31公里和7.32公里。
环评报告还透露了成贵客运专线乐山至贵阳段的车站设置情况。全线将设乐山南、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、卫城、白云（与贵枢环线合设）共13个车站，还将预留与成绵乐客运专线合设的乐山站。
环保投资近1.7亿
记者了解到，该客运专线的环保投资总共将达到16771.57万元，其中降噪工程投资就达到了11532.6万元，此外还包括绿色通道投资、电磁补偿预留费、振动防护预留费、隧道监控费用等。
环评报告对各项环境影响进行详细分析后得出结论：新建铁路成贵线符合国家能源结构政策和铁路技术政策，该项目建设对改善沿线交通，优化能源结构，提高能源利用效率，减少空气污染物排放，实施铁路可持续发展具有积极意义。虽然工程的实施会给工程所在地区的自然环境和社会环境带来环境破坏和污染影响，但是在采用报告书提出的环境保护措施后可以将工程对环境的影响降低到最小程度，从环境保护角度，方案是可行的。
新建成贵铁路乐山至贵阳段
西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。其西端与成绵乐城际铁路的乐山西站相连，中部在宜宾与规划的内宜城际和渝昆等快速铁路相接，东端在贵阳枢纽与在建的贵广快速铁路及规划的长昆客运专线相连，建成后将构建起我国西部地区铁路快速客运骨干网。
